试驾起亚新佳乐

　　深谙欧洲人用车需要的起亚人心里也明白：要继续为佳乐做大做强，满足现状只会是一种倒退，如何转守为攻，将欢乐放大才是当务之急。于是就有了新佳乐身上许多“不寻常”的举动：

　　首先，也是最明显的变化就是车体更大了，车长增加至4545mm（原为4493mm），也是同级车首部车长突破4.5m的车型，比同为七座的大风景和普力马要长出47mm和250mm，是同级车之最。车宽和高也分别增加了50mm和40mm，对车厢空间影响最大的轴距更是激增至2700mm，比旧款多出130mm。试车途中虽然车上四位大汉同行，但每个人都能在前中后排自得其乐。在正常座姿下，第三排并不觉得过分局促，也不压抑，竖直的前脚还有一个拳头位作伸展，空间比途安要好。中排的空间是够用的，纵使三人列席，肩部横向空间还是足够的，当然相对直立的座椅靠背是偷了点空间的。值得一提的是，新车油箱采用扁平设计，并巧妙利用后悬挂之间的空间，地板因此比老款降低40mm，更低的地台让乘客进入变得轻松方便，间接为车厢空间和更低重心作出贡献，如此灵巧的设计在以往的韩国车身上并不多见。

　　除了空间增幅令人愉悦外，亮丽的造型是其一大闪光之处。我们翻遍欧洲网站都不知道该车设计出自何人之手，只知道它是集中攻打欧洲市场的，所以在设计笔触上找到许多欧洲车常见流行元素：上扬的大灯，明亮的镀铬饰条烘托出车标，考究的腰线，再到车顶行李架与前后防撞杆色调配合等位置都有深深地欧化印记。最令人印象深刻的是车尾，阶梯形下落尾部线条往中间回收承接腰线，形状与赛拉图相类似尾灯自然过渡。当然，对比许多设计学上老手们，起亚体现出来设计功力仍算不上老练，车身线条过分外扩也让视觉变得有点臃肿，线条多但整体感觉还不够统一，这些都是留待新到任的设计总监去着力解决的问题。车厂为了增加其活力指数，特别在色彩方面下了功夫，包括紫色在内的9种车身颜色和三种内饰色调组合供选，对年轻人来说是一个不小的诱惑。

　　快慢有理

　　现在，在机械装备上，起亚车型基本上与现代保持一致，换句话说，起亚能够把玩的素材依然不多。进口到国内市场的新佳乐只有一种动力搭配：2.0升四缸发动机配合四速手自一体变速箱，144bhp的CVVT发动机也与现代御翔2.0不遑多让。前麦弗逊，后多连杆的悬挂设计也是再正路不过的布局。起亚可以做的只是如何将这些素材调配得更加合理，运作起来更加顺畅。

　　实际行车中，一副逾140bhp的机械推动相对紧凑的车体是足够有余了。即使试车过程中始终维持5人同车的局面，也丝毫不会感觉吃力。深踏油门扯高转能力也不弱，期间声响是明显增加的，但胜在呼吸声还算是悦耳，当然以家用MPV去衡量，隔音不算很好，还有提升的空间。这副自动变速箱是四速的，而非现在主流的五速设计，在换挡和手动拖挡上都有着水准之上的表现，反应顺畅之余顿挫感也不明显，拨至手动模式保持转速行车可以兼顾一定驾驶乐趣。与此同时，挡位较少也曝露出一些问题：在升上二挡之后转速相对较高，估计与二挡开始齿比相对较小有关，要获得理想的动力就必须往上提高一点转速行车，据说这种情况在使用同样变速箱的新嘉华（威客）身上也有出现。在升级更多挡位的变速箱之前，这个问题暂时都不能得到根本解决。

　　之前说到新佳乐主攻欧洲市场，在悬挂特性上也有反映。中性偏硬的设定在水泥路上反应快速，零散的震动不多。在弯中快跑支撑力也是足够的，倾侧较一般MPV车小，考虑到车高有1.65m，有这样的表现对起亚来说是一个莫大的进步了。但不可否认，悬挂是把双刃剑，能够玩得娴熟绝对要考厂家功力。

　　跳出驾驶环节，车厢无论从做工、用料、设计到布局都有了飞跃式进步，我们试车的内厢是浅内饰的，各处的接缝位都没有明显的破绽，而且车内储物格和杯架放眼皆是，尤其在中控台左右两侧的凹槽位设计非常大胆的同时也是非常实用。值得一提的是，全车中主、被动安全设备相当多，EBD、ESP和BA一应俱全，包括前后气帘在内的安全气囊有10个，在此前的美国NHTSA撞击测试中获得五星评定，从方方面面说明新佳乐的安全性经得起考验。

　　对比第一代车型，表面上售价逾20万的新佳乐在性价比上似乎有所下降，实质的表现却又令人没有异议。它交给大家的不只是一个徒有其表的七座概念，还可以是更好开，空间更大，样子更好看，装备更齐全，而其中最为重要的是新佳乐让人感受到比从前更多的欢乐。