更爱野地试三菱第四代新帕杰罗

2008-02-20 08:39 出处：南方都市报作者：佚名责任编辑：曾从智

　　Off-Road性能表现突出

　　新帕杰罗的底盘取消了传统梯形大梁的设计，这样的配置可以使车身重量减轻且重心降低，不仅提升操控的稳定性，同时也可以有效地解决传统梯形大梁结构所带来的行路震动明显的问题。论及Off-Road的表现，新帕杰罗极为硬朗的悬挂设定以及265的超宽轮胎，造就新帕杰罗特立独行的操控感受。

　　对于路面的起伏与弹跳反馈明显，这点又与大多数强调舒适性的LSUV完全走不同路线。追逐强调操控性车型的消费者，估计在试驾该车后会大呼过瘾，反之则紧皱眉头，因此新帕杰罗能明确地掌握住其目标消费群体。特别是在试驾场地崎岖异常的乱石路上操控着新帕杰罗行驶时，由于拥有承继自优良越野传统的底盘，新帕杰罗的行驶特性除了仅有些微的转向不足之外，前后碟盘的刹车系统相当灵敏犀利。整体而言，开着新帕杰罗去体验Off-Road驾驶乐趣十分过瘾。

　　四驱性能相当强悍

　　新帕杰罗的四驱系统依然采用SS4-II超选四轮驱动模式，即便时速达到100km/H时，只要按一下操纵杆，就能在2H、4H、4HLC之间自由切换，至于需要切换到低速越野模式的4LLC挡时，就必须要停车把变速箱挂到N挡才能完成4LLC挡的切换，并且在4LLC挡的时候，最高时速不能超过70Km/H，为了保护变速器，即使时速超过70Km/H时，新帕杰罗本身也会自动启动限速装置。在4H模式下，前后桥分别获得33%和77%的动力，如某个车轮打滑，动力将经由粘性耦合器重新分配。4HLC和4LLC模式都会锁死中央差速器，向前后桥提供均等动力，适用于冰雪、沙地或泥泞路面，后一种模式的不同之处在于可将牵引力成倍放大。

　　我们刻意在路边找到一段经常有大型运沙车辆行驶的未完工盘山路，该段路面充满大小坑洞，并且有一二十厘米厚的砂石，莫说一般轿车绝对爬不上去，此时新帕杰罗在2H的两驱状态下依然也是寸步难行，深加油门可以感到后驱动轮激烈地在空转，车后扬起一片云烟，抛起的砂石敲打在车身的沙板上；当试车组把驱动模式设定为4H的高速四驱时，车辆的四个车轮马上恢复抓地力，行驶起来跟在普通地面感觉没有任何不同，这时驾驶者虽然也感应到路面的不平回馈，但车辆吸收路面弹跳的反应十分良好，虽然晃动幅度较大，不过乘客的不适感也降至最低。前面是一段超过30度的上坡，凭着引擎强大的扭力，新帕杰罗轻松登顶毫无问题，接着遭遇一段角度更大的下坡，缓缓前进过程中并没有出现触底或是陷入砂石地的困境，轻松攻克陡坡难关。

　　结语

　　无论是高速行驶或是在越野路面，新帕杰罗的车室内都出奇宁静，说明新车在隔音工程上改进明显，V6引擎虽未随着车速增加而发狂怒吼，但攀升迅速的时速表仍让人兴奋；虽然车身结构跟上一代产品几乎相同，但新帕杰罗无论是操控实力或是时尚化的内饰铺陈并非旧款车型所能比拟的。