在运动中生存 - 青年莲花竞速RCR

　　莲花设计、马来西亚制造、青年、宝腾……所有这些陌生的概念叠加在一起，就是国内市场上一款充满个性和运动精神，并且有一定价格优势的进口车——青年莲花竞速RCR。这款车究竟怎样？是不是真的拥有传说中的莲花血统？带着这些问题，我来到了马来西亚。

　　宝腾这个名字以前只是听说过。它创立于1983年，最初是与三菱技术合作并以CKD方式生产三菱产品，后来逐渐走上自主开发的道路，就像一个吃百家饭长大的孩子，宝腾在成长过程中先后得到了三菱、雷诺、雪铁龙的技术。1996年，宝腾成功收购了英国莲花公司，由此不仅提升了宝腾品牌的含金量，也让它实实在在从莲花学到了很多东西。

　　2004年，莲花为宝腾开发的第一款车GEN 2问世。它彻底摆脱了宝腾以外合作伙伴的影子，运动精神渗透到很多细节。以这款两厢半车型为基础，宝腾陆续推出了三厢的Persona和两厢的Satria Neo。

　　说了这麽多宝腾的事，它和浙江的青年汽车有什么关系呢？它是青年的合作伙伴，青年的第一款轿车就是换了“欧洲之星”标志的宝腾Gen2，既然它与莲花有着千丝万缕的联系，这款车也就名正言顺地改名叫做青年莲花竞速RCR。它目前在国内以原装进口的方式销售，预计下半年会将生产线移师浙江金华。

　　不久前，Gen 2在马来西亚刚刚进行了一次外观整容，前脸改成了更具动感的大嘴造型。可惜我们试驾的还是老外观的产品。不过这倒没什么关系，二者的车身构造完全一样。

　　紧凑、动感的两厢半造型不算太张扬，车身线条有些许张力，内饰比外观更有新意竞速RCR算不上那种令人一见倾心的车子，它的外观比较平，前脸和前灯冲击力一般，这也是宝腾下决心为它整容的主要原因。车身侧面的线条凹凸有致，有些许力量感，快速下沉的后窗和短小有力的鸭尾和它的运动风格很合拍，总的看，竞速RCR是越往后看越有味道。

　　短小精悍是竞速RCR的另一特点，4310X1725X1435mm的身材即使在小型车级别里也不算出众，倒是2600mm的轴距值得称道，它一方面保证了相对充裕的车内空间，也为提升纵向的稳定性打下了基础。

　　两厢半造型带来的大行李空间在竞速RCR上得到充分体现，硕大的尾门看上去就很爽，当后座位于正常位置，行李舱板扣上时，行李空间是370升，但后座折起，这一空间立即扩展到700升，如果不在意遮挡后窗，行李空间扩展到1立方米没有问题！