就要来了 克莱斯勒铂锐提前看

　　克莱斯勒带来中国的第二款国产车离我们越来越近了。作为目前克莱斯勒中级车当家花旦，铂锐身上有些什么优缺点，基本上很少有人知道。毕竟直到现在我们在大街上看到它的几率还是小于1%。如果不是克莱斯勒说要国产，恐怕都不会有人关心它。就是这样一个实在是陌生的家伙，我们今天就来认识认识。

　　或许你总是希望你能得到的比你看到的更多

　　为了能让曾经的那台令人昏昏欲睡的中级轿车铂锐，能够像崭新面貌示人的300C那样取得成功，克莱斯勒公司推出了全新设计的2007款铂锐。为了能让铂锐就像你还记得上周三吃了什么早餐一样印象深刻，克莱斯勒为它设计了一个更为抢眼的风格，而这一风格还引起了不小的争议。但不可否认的是，全新设计的铂锐在各个方面都较原来做得好得多。它提供了三种引擎的选择，提供了三种版本和三种配置，这在以前的中级车上是很少看到的。

　　2007款铂锐的设计灵感来源于2003年的那款平滑且美观的五门概念车Airflite，而那款概念车本身的灵感则来自轿跑“交叉火力（crossfire）”。在铂锐的轮眉线条、车头格栅、车身造型和车顶弧线上，我们都能够找到Airflite的影子。但在铂锐继承Airflite优点的同时，Airflite身上的不少缺点也被保留了下来。最明显的就是那条优美的车顶弧线在后段突然下拉，在视觉上显得有些别扭。不过有趣的是，克莱斯勒在解释铂锐最初的设计构想时，就是想把它做成小一号的300C。这倒是个不算坏的主意，只是他们并没有完全照做。

　　车内看上去比车外要更好

　　铂锐对内饰部分的改进显然要比那个有些争议的外形来得更好。受益于铂锐较高而且比较长的车顶弧线，以及108.9英寸（约合2766mm）的轴距，车内空间足以让四个成年人安坐其中，就算安排第五个乘客，也只是稍显拥挤。在部件安装工艺和用料上，相比2006款的来说已经有了很明显的进步，但是还没有达到本田雅阁以及丰田凯美瑞这样的水准。铂锐车内最独特的，就是在更高配置版本上提供了酷感十足的白色LED背景灯，这一配置在目前克莱斯勒车系上越来越常见。对于人体工程学方面我们唯一可以挑刺的地方，就是它的中央扶手的设计不算合理，除非将扶手设置在最后端，否则只要前移，它就会干扰到中央通道上的杯架。

　　2007款铂锐提供了三种版本：基本版、旅行版和限量版。基本版满足了绝大多数人的一般需求。在旅行版上，则提供了绸缎银的内饰，此外前排乘客坐椅可以折叠成一块平板，而且坐椅的织物面料异味少，不易沾染污渍，不易透水，并且我们被告知，这种面料就类似于市场上有售的帆船布，即便是番茄酱或者油脂之类的东西打翻在上面，也不容易弄脏。限量版则增加了真皮内饰，更有意思的是，杯架拥有加热和冷藏功能，温度范围在华氏140度到冰点之间。

　　所有的铂锐都有AUX接口提供外接iPod功能，并且可以选装SIRIUS立体声音响。蓝牙免提功能、后排视频娱乐系统都使得铂锐的配备达到了同级车的水准。我们在铂锐上最欣赏的，也是在其他同级车上没有的一项配置，就是克莱斯勒全新的MyGIG——Harman/Kardon声控导航/音响系统，它包含了一个触摸屏、声音指令提示、实时交通播报，而其中最为突出的，则是它提供了一个可以容纳多达1600首歌曲的20G硬盘，这样你就可以将你CD中的音乐存入硬盘，甚至还可以通过在驾驶者膝盖上方的USB接口输入音乐。另外，MyGIG系统还允许你上传八张jpeg格式的照片，这样你就可以拿这些照片作为桌面壁纸显示在触摸屏上，然后向大家炫耀一番了。

　　铂锐机械性能部分

　　在2007款铂锐的车身下面，同样发生了很大的变化。车身抗扭刚性提高了1.7倍。多重设计的隔音材料也首次出现在了铂锐上，行驶在路面上，车内对于路噪和风噪的处理相当到位。麦弗逊式前悬挂和多连杆式后悬挂的被调教得更为硬朗，由此感受到的驾驶和操控特性更接近于同级的土星（Saturn）Aura和马自达6。方向盘很轻，但转向很精准。

　　三款铂锐都提供了三种引擎。起始引擎为2.4升双顶置凸轮轴的直列四缸发动机，提供了127kw的最大功率和225Nm最大扭矩。主打引擎，则是从原来的铂锐上升级而来的2.7升单顶置凸轮轴V6发动机，它拥有140kw的最大功率和259Nm的最大扭矩。最高级别的引擎，则是一款3.5升单顶置凸轮轴的V6发动机，最大功率173kw，最大扭矩310.6Nm。从数据上就可以看出，后两款引擎显然更加富有精神，同时与它们配合的还是一款6档手自一体变速箱，其余的——当然指的是2.4升的——只是配备了4档自动变速器。

　　也许最好的消息莫过于铂锐的售价了。基础版价格为18995美元（约14.5万人民币左右），旅行版价格为20195美元（约15.5万人民币），限量版的售价则为23995美元（约18万）。总之，2007款的铂锐取得了长足的进步，至于好还是不好呢，还是等到上市以后由大家来评述吧。

    杯杯快评

    事实上直到现在，我对北京戴-克公司用“铂锐”来命名Sebring还是不习惯，之前人们喊出的“赛百灵”或许更符合我的审美观。但不管怎样，Sebring，也就是克莱斯勒引入中国的第二款国产车，离我们是越来越近了。这是一款被北京戴-克寄予厚望、用来冲击凯美瑞、迈腾等车所在细分市场的中高级轿车，面对一个个气势逼人的竞争对手，不知“铂锐”有没有足够的信心应对。从目前透露出的信息来看，似乎“铂锐”有抗衡的资本。但看着美国人对它的评价，仍不能确定届时展现在我们面前的“铂锐”是否真的“原汁原味”，而那个被作者津津乐道的MyGIG系统能否照搬到国内，也是个未知数。总之，过少的宣传令广大中国消费者对这款车的认识还是相当有限。同时原本克莱斯勒品牌在中国国内的知名度就比较低，能否通过“铂锐”成为中高级市场的一匹黑马，获得消费者的关注，我们年底见分晓。

    （翻译）太平洋汽车网/杯杯