从绅士到猛士 PCauto厦门试驾讴歌09款TL

　　打开发动机舱，一种反常的布置会令你茫然数秒——里面安装了5件发动机舱饰盖，将除了发动机本身以外的所有附件系统遮罩起来，与过去正相反。而设计者给我的解释是，这是为了让发动机显得更为醒目，用以突出发动机本身的整体质感。

　　相信在NSX推出之前，讴歌的大排量发动机仍将被J系列（J-SERIES）主导。J35曾在老款RL和上一代TL TYPE-S版本中使用（调教上有细微差别）。为了减轻重量和节省成本，这次新TL上的J35发动机依旧在使用单凸轮轴机构以及普通的VTEC技术。由于扭力得到10%左右的提升，因此在低转速状态下它的动力储备要较过去得到了很多优化。而值得肯定的是，在使用了电子线控节气门系统后（DRIVE-BY-WIRE），节气门响应的精度更高，原来突然加速时跑偏（扭矩转向）的情况得到了根本的好转。VTEC的开启时机依旧保持在4700-4800rpm之间，而随后高亢的声音和随之而来的强烈推背感依旧带有明显的“HONDA”特征。

　　说到声音，尽管J系列发动机并没有资格坐在本田发动机家族中的头把交椅上，但这台V6所发出的极富磁性的声浪确实是本田那些直4发动机所无法比拟的。也许谁也不会为了发动机的声响而决定购买一款车（也许有人还嫌烦呢），但如果有机会，你一定要踩到5千转后感受一下。除了发动机，我们一开始对于这台5速自动变速箱同样有些质疑。工程师的说法是太多档位车主会觉得过于复杂。也许很多产品是有技术过剩的现象，但又有谁会跟高科技过不去呢？另外，我们之前提到的直列式变速箱上取消了手动模式，此功能被方向盘后的拨片完全取代。在实际使用中，如果在“D”档状态下触动拨片降档超车，数秒后档位会自动恢复到原来的位置上。而如果放在S档，则进入纯粹的手动模式。此时只要你不触动拨片，档位会一直维持在原有状态，直至逼近红线断油。要知道在老款车型上1档是有自动保护功能的，1档会在发动机转速达到2000rpm时自动跳入2档。