从绅士到猛士 PCauto厦门试驾讴歌09款TL

　　另一方面重要的变化就是其整体重心的下调。从悬挂上看，与以前的TL相比，09款TL的悬架的前端起伏加速时减少8%，制动时减少37%。另外，侧倾刚度增加了22%，能让车辆在“攻弯”时，车身更平。降低TL的重心，且升高前侧倾重心的位置43mm，从而减少车身侧倾。和前悬架一样，后悬架也有冲压钢制成的A型上支臂。据厂方数据显示，当车身在转弯处发生侧倾时，新型的后悬架的控制比以前的好40%，能让轮胎与地面接触面积更大，使汽车更容易控制。降低TL的重心，后侧倾中心升高了38mm，从而减少车身侧倾。

　　在高速进入弯道后，09款TL的极限很高，作为前驱车这确实值得肯定。245宽度的轮胎在悬挂的帮助下尽力地抓住地面，重心没有被突然向一侧拉动，而出现轻微的变化后，驾驶者可以很快通过方向盘和油门进行调整。响胎后突然出现严重推头的情况发生的几率并不大。而在这个过程中，转向给我们的回馈很轻松、稳定，整体感觉也比老款车型要清晰很多。

　　除了悬挂系统，转向性能的提升也要归功于EPS电子助力转向的使用。其实，电子助力转向很早便在ACURA车型上使用。最早可以追溯到90年代初，本田汽车公司的新电动动力转向机构本田汽车公司在1990年9月首先在NSX车型上应用电动动力转向机构。1995年3月在作局部改型的NSX/NSX-R及NS X-T等车型上(基本的机械部分未变更,主要改进是缩小EPS控制器和动力装置的外形尺寸)。由于不分担发动机的动力，除了驻车轻盈、高速稳健的优点外，它还能在每百公里内为车辆节省出0.34L汽油。