从绅士到猛士 PCauto厦门试驾讴歌09款TL
2008-12-08 01:20
出处:pcauto
作者:
石城
责任编辑:
shicheng
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另一方面重要的变化就是其整体重心的下调。从悬挂上看,与以前的TL相比,09款TL的悬架的前端起伏加速时减少8%,制动时减少37%。另外,侧倾刚度增加了22%,能让车辆在“攻弯”时,车身更平。降低TL的重心,且升高前侧倾重心的位置43mm,从而减少车身侧倾。和前悬架一样,后悬架也有冲压钢制成的A型上支臂。据厂方数据显示,当车身在转弯处发生侧倾时,新型的后悬架的控制比以前的好40%,能让轮胎与地面接触面积更大,使汽车更容易控制。降低TL的重心,后侧倾中心升高了38mm,从而减少车身侧倾。
在高速进入弯道后,09款TL的极限很高,作为前驱车这确实值得肯定。245宽度的轮胎在悬挂的帮助下尽力地抓住地面,重心没有被突然向一侧拉动,而出现轻微的变化后,驾驶者可以很快通过方向盘和油门进行调整。响胎后突然出现严重推头的情况发生的几率并不大。而在这个过程中,转向给我们的回馈很轻松、稳定,整体感觉也比老款车型要清晰很多。
除了悬挂系统,转向性能的提升也要归功于EPS电子助力转向的使用。其实,电子助力转向很早便在ACURA车型上使用。最早可以追溯到90年代初,本田汽车公司的新电动动力转向机构本田汽车公司在1990年9月首先在NSX车型上应用电动动力转向机构。1995年3月在作局部改型的NSX/NSX-R及NS X-T等车型上(基本的机械部分未变更,主要改进是缩小EPS控制器和动力装置的外形尺寸)。由于不分担发动机的动力,除了驻车轻盈、高速稳健的优点外,它还能在每百公里内为车辆节省出0.34L汽油。
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