刹进37米！PCauto全面试驾奥迪A5 3.2 Quattro

　　操控篇：Quattro可以让我踩油门过弯

　　奥迪A5配备了奥迪最新研发的3.2升FSI绿色高效发动机，其创新性的奥迪可变气门升程系统（AVS），使进气量调节更为精准，有效提高了发动机燃烧效率，在增加动力的同时，进一步降低了油耗和排放。这款发动机最大功率达到了195千瓦（265马力），在转速3000-5000转/分钟之间可保持330牛•米的峰值扭矩。

　　以A5这种体积的轿跑车来说，配备Quattro的大型轿跑在高速弯的稳定性是勿容置疑的。在安全的情况下，在一些高速公路常见的大幅度弯角，我们以超过时速200公里的速度加大油门飞驰，你不会感觉到车身有任何不稳定的因素发生，而且在渐进的油门施压当中，动力无声无息地通过Quattro进行着四轮分配，只要不是发疯地猛然改变方向，A5 Quattro都能安全地带着你以极高速进行巡航。简单的来说，就是“200公里的时速、120公里的感觉”，够明白了吧！

　　除此以外，我们也做了全面的行驶测试，除了高速公路的速度体验，城市道路的复杂路况也同样难不倒A5。堵塞在每天上下班的车龙中，走走停停的情况并没有因为A5的大马力而带来不适，变速箱能将动力的衔接磨合的顺滑无比，证明A5是一辆能天天开的跑车。

　　Quattro真的是奥迪最伟大的发明之一，4米多长的车身游走在狭窄的多弯路段，灵活度不亚于短轴距的掀背小车。以远超限速的速度激劈进入90度的弯角，经过弯心APEX位后大油出弯，ESP灯在意料之中闪动了一下，车尾慢慢地随着行驶的弧线向弯外滑动，整个过程渐进而毫无惊吓性。虽然乐趣不高，但在Quattro稳定高于一切的前提下，主动安全性相当的令人有信心。动力无间断分配让后轮在适当的时候就能跟随着前轮的急剧角度变化，使车头的指向更加直接了当。速度感应的方向盘助力虽然在慢速的时候过于轻巧，但当速度跟上来之后，稳健的感觉让你能感觉到前轮与地面的摩擦。

　　A5拥有三种不同行驶模式选择，Comfort\Auto\Dynatic，三者之间的区别虽然不算得特别明显，可能因为Quattro已经将最大的责任留给了自己。三者主要令人感觉得到的分别在于悬挂的软硬度和油门的反应。Comfort顾名思义就是舒适模式，简单来说就是有驾驶着A6的感觉，柔柔韧韧的避震有类似房车的感觉，油门反应较为轻柔，适合长途巡航为主了；Dynatic就是动态模式，是最能发挥性能的模式。悬挂按下按键的同时就逐渐变硬，真的是逐渐变硬—应该是有FSD之类的电磁改变液压油密度的技术，悬挂的支撑力度和反应符合了A5作为房跑车的身份。油门马上变得凌厉许多，直接就有S档运动模式的感觉，VAG车系的运动模式都是喜欢将转数自动维持在中高速区域，使得油门的反应能够即踩即有，但是嘈音的大小和收放油门的顿挫感，作为乘客的她就不一定会喜欢了。