远比想象中要强 试驾奔驰全系列SUV

　　何谓不变的经典？越野王者奔驰G级可算是最为显著的一个例子。从1979年以为军方订制生产的身份首度亮相，到2009年的今天最新型号G500即将官方引进到中国市场，在这30年间奔驰G级阅尽各种汽车设计上的潮流演化，但却一直保持着自身“功能决定形式”的独特设计理念。越是经典就越经得起时间的考验，就好像并不是所有的职业选手都称得上大师，而奔驰G级毫无疑问是每一位越野车迷所顶礼膜拜的Master。

上图为1979年亮相的第一款奔驰G级

 　　平面与直线，这是建筑设计的最高境界，也是奔驰G级毫不动摇的主线。方块状的车头无论是造型还是尺寸都几乎看不出跟1979年有任何差异；标准化的圆形头灯甚至在国外的“五金店”都能找到替换零件；外凸的引擎舱盖直接就通过铰链跟车身连接，甚至能够“隔代”套用在其他年份的G级上面；至于水平设立在机盖旁边的两盏转向灯，更是把G级的神韵表露无遗。如果用手敲一下G500的保险杠，听到的是沉实的金属响声！

　　要数出G500身上的每一个功能性细节，简直就像打开一本古老的寓言。长方形的前挡实际上视野极佳，上面还附带少见的细小加热丝；车门把手需要用力按住圆钮然后再外拉，每一次关上厚实的车门都会听到纯粹的“咔嚓”金属声；车顶上的雨水槽是直接焊上去的；车上的每一扇门都是直接用铰链跟车身连接的......对于G500来说，转向灯罩由黄色改为白色、后视镜上加上条形转向灯，中网改为大三幅式等等，已经称得上是巨变了。

　　同样经典的还有G500纯为越野而设的底盘。非承载式底盘的核心是由两条纵梁和多条横梁所构成的坚固骨架，以足够的刚性应对同一时间由不同车轮传递过来方向各异的作用力。

　　虽然G500使用的是最“古老”的非承载式底盘+硬轴式非独立后悬挂，直接来说跟我们平常看到的货车底盘是非常接近的。主体结构是不变的，但实际上G级的底盘多年来一直在优化和改良，每一根悬挂杆件和加固构件都能够充分应付各种极限状态。