型格于外
就在2001年宝马7系刚刚改款的时候，它便由于过于张扬而怪异的外表在全球遭到炮轰。也许像宝马这种强调历史积淀的豪华品牌就不能在求变的过程中太过乖张，而这其中的度就好似型男靓女，不一定要长得惊为天人，但至少要有型格。
在SUV的运动化趋势愈发显著的时候，X6的诞生并没有想象的那样标新立异，而顶部漂亮的跑车曲线设计却也从一个侧面表达了宝马将X6的运动特质进行到底的决心，当然这也决定了它的消费群体只会是我们这一大群人中的某几位。
X6没有在表述SAC概念（Sport Activity Coupe）的时候特意将其模糊化，它从里到外所表现出来的特质绝不仅仅是一辆“跨界车”。想飚？那就痛痛快快，绝不含糊，这就是X6给我最直接的感觉。记得头天在工厂中看到一辆X6放在X5和Z4之间，好似利用二者的基因催生出来的混血种马，当然如果右边那台不是Z4，而是650i就更贴切了。这是因为开着它，你会感觉这是一辆“高高在上”的6系，而非“贴地而行”的X5，尽管它降生在E70平台上。
端详多日，发现在X6略显夸张的整体线条下，局部的造型风格不但非常“宝马”，而且不少部件甚至是有些保守的整体拿来。在返程的飞机上翻看X6车头的几张特写，突然发现这个角度简直与X5太过相似了，鹰眼大灯、双肾中网、还有那6根恰到好处的硬朗线条，要不是局部的细微差别，还真的以为这些都与X5共用零部件。
就在X6尚处于概念阶段的时候，“SAC”一词中的“Coupe”很是让人捉摸不透，但事实证明它确实有5个车门，并没有潇洒得将实用性一股脑的都抛到九霄云外，因此它同样适合以家庭为单位的户外郊游。前面提到过，从A柱的底部开始一直到后行李箱盖，X6前后风挡的倾斜角度都非常大，前风挡直接导致了驾驶员的坐姿与坐在X5中有着些许差别，而后风挡的坡度则将其座椅空间缩为两排，并限制你在后备箱中放置高大的物体（有关X6空间的话题我们将在下文中着重介绍）。另外需要提及的是，坐在车内观察后方的视线也不是非常理想，腰线滑至尾部的时候已经变得非常高挑，而行李箱的开口同样很高，且没有X5那样上下分别打开的功能涉及，这给LADY等一些相对瘦弱的人拿取行李多少造成了一些不便。
当然，除了缺少清秀而细腻的外表，以及跑车的低伏车身外，X6与传统意义上的SUV渐行渐远。
