精细于内
宝马X6的内饰风格和工艺与X5如出一辙，同样具有典型的宝马DNA。不管是方向盘后方赛车化的换档拨片、电子换档杆、一键式启动按钮、还是iDrive系统，以及那8个快捷件，不用我过多介绍，大家也定会一目了然。当然，不可能一切都是一样的，要不客户看完外观后刚刚澎湃的心情一下子凉了半截岂不是前功尽弃了，下面我们言简意赅地举出几个宝马X6上的新玩意儿。
1、 偏航纠正。这种装置在汽车中不算首创，但只要你按下方向盘上的按钮，只要车子偏离自己的航线，方向盘自身便会发出震动，将驾驶员从“昏昏欲睡”的状态中觉醒，保证驾驶安全。这项功能在高速公路上的作用尤其显著，枯燥的长时间匀速行使中，要是没有人在一旁提醒，这样的隐患会随时相伴左右。
2、 扭矩分配显示器。在速度表和转速表之间的多功能显示器上，有一个可以显示每个车轮所分配扭矩的小显示器，很有娱乐效果，当然一开始你肯定没有闲暇去顾及它的变化，但在宝马装备了全新的xDrive系统以及相应的DPC系统之后，依靠这种方式来展示自己的技术成果确实效果不错，而同样的装置我们在早先的MDX上也有见到。
3、 腿部的靠枕。相对于卡宴排档两侧类似于手把的玩意儿，X6上的左右两个靠垫更具人性化，在高速弯中，你的膝盖会在惯性的作用下被送入这个小靠垫的怀抱，而不至于与中控台发生硬性接触，南卡绵延曲折的山路证明这个小东西绝对不是摆设。
作为一台已经非常跑车化的“SAC”，车内空间是否会像跑车那样被过多的压榨，可能是很多人都非常关心的问题。这个疑虑可能对于后排来说会比较多一些，毕竟车顶弧线在B柱后下压得非常厉害。事实上除了我们之前提到的像X5那样的第三排被彻底牺牲外，由于第二排座椅在设计上有比较明显的降低，因此头部空间依旧比较宽裕。笔者简单测量，头顶上方至少有两拳以上的空间，只是X6没有为我们准备天窗。X6的座椅整体布局是典型的4座形式，之前这样的设计只会出现在一些顶级的商务轿车或大型跑车中，由此我们也可以解读出X6在定位上的更深层含义。
另外需要提及，在X6每个座位的侧面顶部，我们没有找到扶手，当车辆的速度超越副驾驶的心理极限，并迫使你下意识地用手去抓扶手的时候，你会突然这什么都没有，这时你就要想办法去稳定自己的身体了。不知宝马这样设计的目的是什么，不管怎么说座椅的包裹性也没好到我可以什么都不用去扶。
