X6的身材不小，但在山道上它表现的灵巧而顽强，除了驾驶员的座位由于风档的倾斜角度而有些后移外，X6还拥有比X5更低的车身重心。入弯后，车辆的尾部非常稳定，后轮紧随着前轮的轨迹前进，车辆在很短的时间内完成了重心的转移，整个车身在惯性下的走势都在你的预料之中。275/40 R20的宽胎所提供的抓地力也很让人敬畏，除非是异常湿滑的测试场地，否则在普通的柏油路面上，哪怕是一些轻微的滑动都很难。
在多弯的路段，起初涡轮的介入给操控带来了一些影响。在发动机转速通过三千转时，先是出现了轻微的迟滞，而后扭矩的提升异常明显，甚至是有些突然。如果注意力不集中，发动机突然的爆发定会让你转向过晚从而引出一连串的推头动作，心里不禁要问，这还是宝马么？近来听说宝马在V8和V10上好像已难再有突破，今后将在很多车型上植入TURBO，想到这心头一紧。
翻过一座山头，在摸准了这台双涡轮增压V8的脾气后，我与这匹烈马的配合顺畅了许多，打开车窗，甚至可以听到轻微的泄压声，让人顿时又来了兴致。在进入乡间的直路后，我们发现，全速前进时涡轮介入的情况明显要好于许多“涡轮怪兽”，虽不能勘比V10的顺畅，但整个加速过程非常连贯。除了冷却系统和涡轮本身独特的布置外，6速的变速箱也在提升和舒适的过程中发挥了重要的作用。总体来说，X6虽然刚烈，但也给人稳重的整体印象，要想在5.4秒的时间内推动一台2.2吨的大车从0-100Km/h，还能让你感觉一气呵成，这项功课并不容易做。
在米其林湿滑的Laurens测试场上，宽大的轮胎在巨大扭力的推动下终于失去了耐心，在急弯中稍事放纵油门，车尾就会甩向一侧，于是再加油尾部的重心开始加速移动。收油后，四轮的扭矩仍在有条理的分配，尽管此时已经开始明显走尾但车辆仍然可控，并且一切都很清晰。但正当你准备反打方向的时候，DSC在收油的刹那开始强力介入，车速迅速下降，车子又一次被轮胎牢牢地控制住，除非你打开DTC或是将DSC全关，刚才的乐趣才会持久些。另外，从个人的角度出发，在做这些项目的时候，还是更习惯开一辆没有主动转向（关于宝马底盘技术）的车型，只因为有时它太过“主动”。
