试驾宝马325i手动测试篇

2008-07-03 16:41 出处：pcauto 作者：佚名责任编辑：linqi

　　操控方面我们首先进行了绕桩测试，在起点我们用1档起步，当车头进第一组桩时换2档，低矮的坐姿有效的缩小了我们对车身侧倾的感觉，而尺寸较小的方向盘也让我减小了转动方向盘的幅度，可以更快的穿梭于6组桩桶之间，整个过程中车身侧倾很小，似乎车身所有动作都从四面八方通过座倚和方向盘传递到我身上。

　　宝马325i典雅型的动力总成依旧是那台经典的直列6缸发动机，拥有160千瓦(218马力）最大扭矩为250/2750-4250rpm，并具备Valvetronic可变气门技术。在进行0-100公里加速测试时，我们完全关闭DTC系统，以1档4500转起步，在抬起离合器的瞬间后轮出现轻微滑动，而车身并没有多余的摆动，继续想前冲去，1档6000转时我们换2档，这时转速指针降到4000转左右，出现轻微离合器打滑现象，发动机继续发力，在几次尝试后，我们最终以2档破百，得到了7.75秒的好成绩，测试过程中我们还发现，这台2.5升直6发动机在3000转以后爆发力很强，但平顺的输出使这种力量变的相对非常柔和，而且可以一直延续到5800转左右。

　　长距离加速时，我还发现了这台6速手动变速箱的特点，从1档到3档之间的尺比都很疏，而4、5、6档间的尺比却非常密，这样的设定可以更好的降低城市道路中的换档频率，同时也有效提高了燃油经济性，而4、5、6档的尺比很密，可以保证高速时发动机的转速一直保持在最大扭力的转速区内。这样一来，燃油经济性与动力之间得到了最佳的平衡点。但对0-100公里的加速时间却有些影响。

　　经过常规测试后，我们开始在场地上尝试漂移，在完全关闭DTC的情况下325i典雅型的极限还是非常高，刻意制造滑动并不是件容易的事，而且用刹车来造成大幅度重心转移时DTC便会介入，系统会认为车辆已经超出驾驶者操控范围，并对每个车轮实施不同的制动，帮助车辆恢复正常行驶轨迹。最后我们只能靠弹离合器的方式在进弯时造成后轮瞬间失去抓地力，使车身出现滑动。首先我们以2档60公里的速度行驶，在进弯前让车身重心突然转移，并在踩下离合器让发动机转速攀升到5500转左右，然后直接抬起离合器，这时后轮会马上失去抓地力，当车身滑动形成后，并不用着急大幅度反打方向，而方向盘在180度范围内可以随时让车身回正。但由于325i典雅型原车并不具备差速锁，只有在湿滑路面才能做出幅度较大的漂移动作。但提醒大家注意安全，最好在没人、并且附着力低的空地尝试。

　　山路也是325i-MT展现自己的舞台，在各种弯道中它都表现的非常流畅，忘掉那些枯燥的性能数据吧，控制好方向盘与脚下的油门。加速、刹车、进弯、出弯都是那么随意，所有路面信息都通过轮胎、悬挂一丝不差的传递到我身上。双球节弹簧减震支柱前桥与五连杆的后悬挂配以225/45R17的轮胎，就算是游走在极限的边缘也不用担心，DTC会随时帮我们修正车身姿态，但还是要注意控制速度，一但突破物理极限还是很危险的。