30000美元最佳性能车型 试驾2010款福特野马

　　如果不将这部2010款福特野马 GT与去年的旧款并列放在一起，你几乎无法注意到在样式上的改动——直到这时你才能注意到改动的更短的格栅、平滑的保险杠和尾部的突出。

　　车子内部也是相同的情况——整体设计相似，但是细节有所改变。应用材料更加充足，面板的安装更加紧实，开关设备也更加简单易用。

　　第一眼看到它你可能会信服这是一部全新的野马，而不是仅仅做了小小的改款，但驾驶过后才能够真正的感觉到这一点。

　　Bullitt——结局

　　不要着急，2010款野马GT没有任何问题。福特并没有将其精致到Taurus双门车的地位，也没有将其变成第一部前所未有的PZEV V8去满足比尔-福特的绿色环保之梦。

　　福特将所有精力都放在发展这一内容上：前部相同的4.6升V8发动机、其后相同的五速变速器、以及最后相同的传动轴悬挂系统。事实上，2010款福特野马 GT的真实尺寸和大部分硬件均与前款相一致。

　　唯一的升级部分却不是崭新的，只是延续了'09款野马的Bullitt版本，做了少许精炼。这就意味着车辆拥有引擎下的冷却进气口以及重新设置的ECU，能够将红线值推至6,250转/分。同一个电脑还能够拥有两个不同的燃油程序，分别为普通和优质燃料。

　　两个设置均能够产生相同的马力，但是使用优质程序能够稍稍充实扭力曲线。与Bullitt相同，峰值数字分别为6,000转/分时的315马力和4,250转/分时的325磅-英尺。

　　下面介绍延续的悬挂系统，仍然保留着麦弗逊支柱式前悬挂及三连杆固定轴及螺旋弹簧后悬挂。GT的设置使用了与Bullitt相同的前端弹簧，但是后端弹簧级别提升了17%。减震幅度较之Bullitt也有了相当幅度的增加。标准的GT轮胎现在与Bullitt一样均为18英寸，但是配备了型号为235/50ZR18的倍耐力P Zero Nero全天候轮胎。

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