稀有物！试驾本田FCX Clarity氢动力车

　　2009款本田FCX Clarity的高音调“发动机”转起来就像Millennium Falcon千年隼（电影《星球大战》中的一个飞船）一样，听起来让人觉得超未来。只不过《星球大战》纯粹是小说和电影特效。而FCX Clarity却是个彻头彻尾的实体。所谓未来——绿色、节能、不用烧油——就是它了。

『本田FCX Clarity氢动力车的外观』

　　虽然没有那么大声，但发动机以特有的方式发出有如F1赛车般的尖声呼啸，这是压缩机将空气汲取进Clarity燃料电池发动机时所发出的如歌般的声音。在这里，空气混合了从存储量达到5,000磅/平方英尺的圆柱燃料箱中产生出来的氢气。压缩的空气和氢气混入燃料电池，并通过一个加了铂催化剂涂层的、能浸透气体的薄膜流动。

　　结果——太快了！——电力驱动着这台绛紫色轿车，让它沿着高速公路默默地飞奔向前，又从排气管落下细小的蒸馏水（没别的了）。如果听上去觉得我们好像转了性，那的确是的。我们被2009款本田FCX Clarity收编了。因为我们也想要一辆。

『本田FCX Clarity氢动力车的外观』

　　通用汽车正筹备着下水100辆由通用自有氢燃料电池技术驱动的雪弗兰 EquinoxSUV汽车，此外还有一大堆的品牌都在致力于各种关于原型燃料电池汽车的研发项目的研究，这些品牌包括克莱斯勒、戴姆勒、福特、现代、起亚、日产、丰田以及大众。

　　2009款本田FCX Clarity 这款拥有醒目造型的四元轿车依靠的是一个全新的生产平台，也是一款已经准备就绪了的本田家族的一员，并在2008年中预定了有限的租赁计划。

『本田FCX Clarity氢动力车的外观』

　　在租赁期间，包括保养费及保险费在内的租金将是三年每月600美元。届时汽车将仅对南加州居民予以供应，供应对象是那些居住在欧文、托兰斯、圣莫尼卡这几个现有氢燃油泵设备周边的居民。当下的燃料费用大概是5美元一加仑，但考虑到Clarity的耗油量为68哩/加仑，因此加油还算便宜。

『本田FCX Clarity氢动力车的内饰』

　　本田在2007年洛杉矶车展上揭下了它的面纱，而且在几天之后，我们还得到了驾驶两辆试制样车中一辆的机会。不过这次驾驶实在是太短了，只是沿着太平洋海岸高速公路从圣莫尼卡到马利布走了24.5英里，随后从马利布峡谷大道向上进入到圣莫尼卡山脉，体验了一下坡道攀爬，又走了几段比较温和的盘山道。回程的时候我们是坐在乘客席回来的。

『本田FCX Clarity氢动力车的内饰』

　　从这次驾驶中我们能得出的结论就是FCX Clarity是一辆彻底的功能型本田车。它的平衡度良好，让人享受在驾驶之中；但缺乏驾驶挑战，而且太过舒适以至于让人感到近乎奢侈。

　　领导FCX技术团队的本田R&D 资深总工程师Sachito Fujimoto告诉我们，他们的团队仍然在研究压缩机发出的呜呜声，并尝试着彻底杜绝这种声音的出现。不过我们觉得如果真的那样做会是很遗憾的，因为这个声音是驾驶体验中唯数不多的、可以让你了解到正在驾驶的是燃料汽车的证据之一。否则，FCX顶多算是一辆非常静音的本田罢了，因为在调整速度下它甚至不会产生太多的风声。

『本田FCX Clarity氢动力车的内部空间』

　　燃料汽车实质上是电车，加载的是低档的喉鸣声。当你把脚硬挤进地板里时，Clarity不会把你的头猛地吸住，但它也在同时潇洒地行动起来。

『本田FCX Clarity氢动力车的内部空间』

　　电动机在旋转到13,500转速/分的速率时也可释放出等量的134马力及189磅-英尺的扭矩，在0至20英里/小时的时速下可以达到峰值扭矩。这一充足的动力使Clarity又能在转换路线的加速度时把你硬生生地推回座椅里。

『本田FCX Clarity氢动力车的后备箱空间』

　　本田称发动机可从燃料电池获取100千瓦的电流，能够以大约9.2秒的用时驱动一辆中型轿车由零加速至六十英里/小时的时速——和装备了177马力2.4升直列-4发动机的2008款本田雅阁轿车的加速时间是一样的。

　　正当我们感到FCX要快于这款车型并做出评论时，本田的某位人士就平静地证实了公司在引用加速数据时的“保守”态度。虽然没用秒表测量FCX Clarity的加速时间，但我们猜我们在9秒以内就达到了60英里/小时的时速。

『本田FCX Clarity氢动力车的发动机』

　　此外，我们也没能够测试到本田宣称的Clarity能达到的100英里/小时的时速，但在审慎规定了我们测试反馈制动系统之前，速度表上显示出的时速为77英里/小时。它运转得还算不错，在需要额外的加速动力时，它也向锂电池发动机注入了差不多百分之六十的减速能量，补充了燃料电池的输出量。

　　在海岸高速度公路的驾驶是流畅的，甚至可以说是有点太过轻松的，因为双叉骨独立悬挂已经出于舒适、而不是运动的原因被加以调校。这款前轮驱动轿车拥有3,582磅的前部55%分配比率和后部45%的分配比率，就和普通的雅阁一样。

　　前桥重量分配稍大意味着硬质、低滚动阻力的215/55R16轮胎必须相当艰难地运转，所以，当我们行驶过马利布峡谷大道比较窄的转弯时，出现一点转向不足也就不算情理之外的事儿了。

『本田FCX Clarity氢动力车的传动机构』

　　凭借着氢燃料电池，FCX也达到了68英里/加仑的燃料消耗量。鉴于每千克的气态氢燃料可以粗略计为一加仑汽油，那么这款本田的4.1千克油箱可以维持270英里的行驶距离，并且保有0.2千克的备用燃料。

　　尽管它看起来仍然是辆汽车的样子，但不会有人否认本田所宣称的、Clarity的具有的未来派的款式。“如果我们想让大家了解我们凭借着这项新技术做到了什么，那么我们只需要让他们看看车的外观，”外部设计师Masura Hasagawa这样谈到。

『本田FCX Clarity氢动力车的电池部分』

　　Hasagawa称，一款车能够去除掉大体积的汽油发动机和传动系统的限制，就已经脱离开了普通汽车。因为它可以获得极短的车头和斜度很陡的A柱，这个A柱从前轮断流器的顶点开始上升。强大的防护板和个性车线使长长的、用玻璃围住的驾驶室变得很惹眼。

　　本田的内部设计师Yozo Tagaki的四元“未来茧”又浅又亮。座椅、门板、地板以及天花的内饰都是本田开发的可回收材质，这种织物来源自发酵的玉米。在激烈的加速下，FCX的仪表会发出威胁性的琥珀色以提示较差的经济性，之后在平均油耗期间会收缩成黄色，最后再收缩成明亮的铁蓝色，以显示较好的经济性。

　　Clarity的灵魂所在就是第三代本田燃料电池发动机。这套全新系统正以令人难以置信的重量和身型的缩减、革命性的新外观、耐久性和操控范畴上的实实在在的改善以及给人留下深刻印象的66%的动力增加，迎向黄金时候的到来。新的100千瓦燃料电池发动机比2005款FCX原型车的要更小了65%。Clarity垂直燃料电池发动机的直角造型使得将它安装在轿车上成为可能。垂直布局还可以提升更有效的电池发动机冷却、电力发生和寒冷天气下的操控。

『本田FCX Clarity氢动力车的加氢部分』

　　因为电池是垂直分布的，因此表面的水分会向下排出，使它不结冰；还可以防止浸透膈在寒冷天气下运转。结果是Clarity可以在华氏零下22度的条件下运转。来自电池发动机的电流流向288伏的锂电池组或横向固定在Clarity发动机罩下面的电发动机变速箱里。电池组的大小是05款车型电池组大小的一半。

　　本田将不会销售这款Clarity，至少不会销售这款初始的重做车型，因为它大部分是由手工组装的，而且还装备了令人惊骇的昂贵技术。公司不会讨论每辆车的成本，但如果本田仅仅为了收回直接生产成本而不得不收取至少一百万美元时，Clarity团队中的任何一名成员都不会感觉惊愕。

　　因为要花费大约15亿美元来为氢燃料系统复制现有全国零售汽油燃料系统，看来没人会那么急于把这么大一笔钱花出去。本田现正与伙伴Plug Power有限公司进行国内氢加油站的合伙。

『本田FCX Clarity氢动力车的外观』

　　本田不会透露他们打算制造并租赁多少辆这款新车型，但基于各汽车制造商成员提供的线索看，估计会在100到200之间。现实中的人们会得到一部分，但如果看到政客、娱乐名星和一些社会名流驾驶2009款本田FCX Clarity，也不要感到惊诧。

　　希望后者的数量比前者要少。如果那些意识到环境、拥有先进技术的汽车成为主流，那么他们会被所有饱受5英里/小时早高峰时段低速爬行之苦的人们所接受。

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