史上最悍版本 海外试本田S2000 CR

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　　HONDA S2000刚推出时，各界的褒贬不一，但无庸置疑地，这是继HONDA NSX之后，该厂最有话题性的一款跑车。几年过去，有关S2000的新闻几乎销声匿迹，但在美国纽约车展上这车再度登台面，利用此盛会HONDA发表一款轻量化、高强度的S2000 CR，号称为‘最接近工厂赛车规格的道路车’，在2007年秋天进驻展示间。

　　Club Racer挥洒性能色彩

　　不用多说，全球的HONDA车迷对这辆堪称最接近赛车化的S2000 CR感到兴奋。不同于先前的改款为小幅变动，此款车大量使用空力套件，视觉上就已经让人抱有赛车的冲动；这设计归因于，HONDA计划打造一款适合小型俱乐部赛事的量产车，CR等于Club Racer之意，因此适不适合平日代步已不是考量的重点；所以音响设备、空调系统等，都只列入选配的行列。在此款性能跑车上，最重要的当然就是性能与操控；在保持原有完美比例的50:50前后车体配重，重新调校了那具2.2升排气量直列四缸引擎，将高转速特性向上提升；最大马力237hp/7800rpm，最大扭力162lb-ft/6800rpm，高转速个性鲜明。

　　话说从头

　　公元2000年的时候，庆祝HONDA建厂50周年S2000正式对外销售，代号AP1的轻量化车体，搭配编号F20C的引擎，9000转的红线区、断油转速在10000转。但是，之后受到了不同评价，负面的在于其低速扭力不足，迫使HONDA后来修改全车发表了AP2车型，引擎扩缸至2.2升排气量，红线区降到8000转，而断油转速改为9000rpm，跨出人性化的第一步。

　　AP1跟AP2主要以引擎规格区分 但是日本到2006年也悉数采用2.2升排气量引擎，也把车身代号改为AP2，并追加了电子油门设计，到此S2000完全进化。如今，进入CR版本之后，则是配备短行程六速手排变速箱，其他细节包括前、后双A臂悬吊系统、电子转向辅助与扭力感应防滑差速器。

　　与一般S2000版本不同，S2000 CR拥有一组铝制硬顶为标准配备，S2000市售版和这辆硬顶CR重量差90磅，另S2000 CR还有全车空力套件以强化下压力，转向齿比修正、BRIDGESTONE POTENZA RE070跑胎、加宽的后轮尺码、更硬的弹簧和悬吊阻尼、大型化防倾杆、新造型Kaiser Silver轮圈与暗灰色涂装。

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