史上最悍版本 海外试本田S2000 CR

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　　HONDA S2000刚推出时，各界的褒贬不一，但无庸置疑地，这是继HONDA NSX之后，该厂最有话题性的一款跑车。几年过去，有关S2000的新闻几乎销声匿迹，但在美国纽约车展上这车再度登台面，利用此盛会HONDA发表一款轻量化、高强度的S2000 CR，号称为‘最接近工厂赛车规格的道路车’，在2007年秋天进驻展示间。

　　Club Racer挥洒性能色彩

　　不用多说，全球的HONDA车迷对这辆堪称最接近赛车化的S2000 CR感到兴奋。不同于先前的改款为小幅变动，此款车大量使用空力套件，视觉上就已经让人抱有赛车的冲动；这设计归因于，HONDA计划打造一款适合小型俱乐部赛事的量产车，CR等于Club Racer之意，因此适不适合平日代步已不是考量的重点；所以音响设备、空调系统等，都只列入选配的行列。在此款性能跑车上，最重要的当然就是性能与操控；在保持原有完美比例的50:50前后车体配重，重新调校了那具2.2升排气量直列四缸引擎，将高转速特性向上提升；最大马力237hp/7800rpm，最大扭力162lb-ft/6800rpm，高转速个性鲜明。

　　话说从头

　　公元2000年的时候，庆祝HONDA建厂50周年S2000正式对外销售，代号AP1的轻量化车体，搭配编号F20C的引擎，9000转的红线区、断油转速在10000转。但是，之后受到了不同评价，负面的在于其低速扭力不足，迫使HONDA后来修改全车发表了AP2车型，引擎扩缸至2.2升排气量，红线区降到8000转，而断油转速改为9000rpm，跨出人性化的第一步。

　　AP1跟AP2主要以引擎规格区分 但是日本到2006年也悉数采用2.2升排气量引擎，也把车身代号改为AP2，并追加了电子油门设计，到此S2000完全进化。如今，进入CR版本之后，则是配备短行程六速手排变速箱，其他细节包括前、后双A臂悬吊系统、电子转向辅助与扭力感应防滑差速器。

　　与一般S2000版本不同，S2000 CR拥有一组铝制硬顶为标准配备，S2000市售版和这辆硬顶CR重量差90磅，另S2000 CR还有全车空力套件以强化下压力，转向齿比修正、BRIDGESTONE POTENZA RE070跑胎、加宽的后轮尺码、更硬的弹簧和悬吊阻尼、大型化防倾杆、新造型Kaiser Silver轮圈与暗灰色涂装。

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　　追求极限悉数最高规格

　　S2000 CR的任务明确，就是彻底激发S2000的赛道潜能：追求单圈最快时间、底盘平衡及操驾感受。和原厂S2000两相比较，S2000 CR拥有偏赛道的悬吊设定、车体刚性强化、轻量化，以及降低高速升力的前下巴和车尾超大型尾翼，还在原本软蓬收纳处加上一支后横梁增强车底刚性。

　　CR的内装维持传统赛车基调，黄色不织布座椅表面混搭黑色麂皮侧向支撑，专属的球形铝合金排档头，位置降低亦让换档行程缩短6﹪，入档感觉更清晰。CR的仪表板设计，加入一个换档时机指示灯，当引擎到最大扭力输出时，一圈绿色灯光亮起，提醒你此时换档是战斗力最强时。

　　接到这辆车让笔者很兴奋，因为这是辆讲究个人技术的车种，能否做出华丽甩尾和飙出高速，是要看驾驶者功力才知道，只要你够快的话S2000 CR都跟得上步调，高速下这车的车尾会蠢蠢欲动，那种锐利似乎不断刺激驾驶者的中枢神经，还可以快一点。

　　事实上，笔者过去只开过AP1车型，感觉是辆不适合在路上行驶的车，6000转以下根本是虚弱，可能连HONDA Civiv都比它快；当然能挑衅S2000的只有6000转以内，一旦杀上赛道或山路，这可是同级车的佼佼者，甚至能挑战高等对手，但也暴露出大部分驾驶者，谁没事把转速维持在6000转以上？

　　结论

　　在市区开起来，感觉2.2升的引擎相当活跃，低转速时顺畅很多，到高转速更是猛烈至极，是辆兼顾平时代步和赛道的好品种。HONDA对这款CR报出36,300美金的价格，若你是不折不扣的HONDA迷，就会知道这2,000块钱差价获得的太丰富了！光是CR采用重新设计过的悬吊，就绝对超过千把块钱。