PCauto　Jeep牧马人撒哈拉测试篇

　　有可能你对Jeep牧马人的名字不是很熟悉，但Jeep这个词你一定听过，从1940年到现在，越野车圈中它是实实在在的元老级品牌，在我们的测试项目中包括了大驼峰、大侧坡、大搓板路、小搓板路、大碎石路、小碎石路以及高速环型跑道，下面就带大家看看Jeep牧马人在这些项目中的表现。

大驼峰－－高1.5米，坡度在30度左右，项目长度700米，驼峰数量40组。

　　我们第一次看到这个项目的时候也十分惊叹，无论长度还是高度，对于Jeep牧马人来说都有些牵强，当得知这是一个专门为测试轮式装甲车通过性的项目时，让我们对这个项目更添了几分畏惧，最后我们把Jeep牧马人开到第一组驼峰上时才发现刚才的担心都是多余的。

　　在上大驼峰之前，我们把Jeep牧马人的分动箱放在了四驱低速模式上，变速箱放在2档，这样基本可以保证车辆拥有足够的扭力。第一次上去的线路我们选择了比较缓的坡，当前轮低速接触到坡面时开始加油，并保持油门深度，Jeep牧马人开始慢慢的向坡上前进，而且可以明显感觉到并不费力，前轮驶过第一组驼峰的坡顶开始下坡时，左前轮在第一组驼峰的下坡，而右前轮在第二组驼峰的上坡，左后轮则在第一组驼峰的上坡，右后轮在较平的地面，此时整个车辆悬挂系统已经发挥到了极限，坐在车内也可以听到明显的金属扭曲声，但对于非承载式车身结构的牧马人来说，这样的极限还是可以承受的。

　　我们再次提高了难度，让Jeep牧马人从正中间的线路进入项目，依然是分动箱放在了四驱低速模式上，变速箱放在2档，车辆开始低速在驼峰上行驶，同样到达悬挂极限时，出现了单独的轮胎离地现象，后轮悬挂达到极限时行程高度为32厘米，而前轮却始终没出现离地现象。我们继续保持低速行驶，一口气通过了40组大驼峰，经过长时间高强度的反复扭曲，Jeep牧马人的4个车门均可轻松打开，这些证明牧马人悬挂的行程很长，车身柔韧度也不错，再艰难点的路况也能应付。

大侧坡－－角度40度左右，高度4米左右，长度100米。

　　到大侧坡前时我们心里又感到没底了，侧倾的角度相当大，也是专为装甲车设计的，我们把变速箱放在一档四驱低速的模式下试探性的慢慢往坡上开，在整个坡面2米左右高度时我们试图将Jeep牧马人沿着坡面平行向前开，但在车身即将达到最大侧倾时，后轮开始出现轻微滑动，车身很难与坡面垂直，最终我们不得不放弃这个项目，将车倒了下来，但在如此大角度的侧坡上Jeep牧马人还是比较听话的，坐在车内，如果没有安全带的束缚就很难保持正常坐姿，身材瘦小一点的朋友便会脱离自己的座位。