悠闲生活态度 PCauto试驾起亚VQ威客

　　近期电视上有个汽车广告给笔者留下了很深刻的印象，广告词是这样的“......路上只有两种车，一种由来已久，一种创塑未来......”。但在笔者的概念中，对“路上的车”还有另外一种的划分：一种寻求刺激，一种追求享受。

　　如果按照这样的概念进行划分，那么对于一款MPV来说，无疑是应该属于后者的了。MPV相对庞大的车身注定了它不可能让驾驶者真正领略到所谓的极限驾驶带来的感观刺激的，照顾后排乘客的需求远比顾及驾驶者的个人快感来得重要。正因如此，当今绝大多数MPV都尽可能地为后排乘客创造更大的空间和更舒适的环境。

　　讲求中庸之道，低调而不失稳重

　　无论从哪个角度去看，这台VQ的外观造型似乎都没有什么特别能吸引眼球的地方。大面积的三角形晶钻前大灯、厚实的保险杠、饱满的前脸以及宽大方正的车身，几乎所有的地方都是那么的中庸，没有如奥德赛、S-MAX般的时尚动感设计，也不如GL8那么恢宏霸气，商务味道浓厚，威客VQ表现出来的就是一种低调的稳重和成熟，商用不失面子，家用也不乏亲和力。

　　作为起亚嘉华的全新换代车型，VQ在外观上也基本沿用了嘉华的设计理念，只是在设计风格方面，揉合了更多的新元素，例如将嘉华前脸中央的大型进气隔栅，改进为更加简洁流行的样式，过去方形的前大灯也变了更受欢迎的三角型立体设计，车身侧面的线条也更加简练流畅，使得整车看上去比起嘉华“年轻”了不少，至少令人感觉不至于那么的老气横秋。毕竟随着购车人士的不断年轻化，众多厂家都纷纷把更多的时尚元素融合到新车型的设计上，力图在保留原有定位和形象的同时，吸引更多年轻消费者的目光。

　　高科技配置丰富，跑步进入现代化

　　尽管强调性价比、车辆配置丰富已经成为不少人对韩系车型的主要印象之一，但对于这么一款外观设计不那么“激进”追求稳重实用的MPV来说，笔者坦言在试驾之前并没有对其抱有多么大的期望，期望能给我带来什么样的惊喜。但是当坐上驾驶座椅的那一刻开始，我便逐渐改变了我之前的看法。

　　起亚VQ威客的内部做工虽然称不上是十分精致，但是细看下来，无论在用料还是缝合间隙方面，还是体现了韩系车型在这方面的一向水准，令人感到满意。整个中控台并没有继续采用桃木面板或者饰条的设计，而是采用了黑色主调和银色控制面板的搭配，更符合较年轻消费者的口味。而当坐在驾驶座上，周边的众多按钮让笔者一下子有种目不暇接的感觉。虽然周边的按键众多，但各按键的摆放都触手可及，操作起来十分顺手，在人机工程这方面确实显得比较人性化。

　　笔者试驾的这台威客VQ豪华版，配备了带音响控制和定速巡航控制按钮的多功能方向盘、电动调节的带记忆功能和电加热的驾驶座椅、前后双区域独立自动恒温空调、VRS回转半径控制系统等高科技豪华配置，再加上位于前排中央头顶部的天窗及车门开关电动按钮，笔者发现，似乎只要坐在那里，就能完全可以轻松控制车上的任意一个设备，那种无所不能的感觉，实在可以用“随心所欲”来形容也毫不为过，当然，这必须建立在你完全熟悉这么按钮的功能之后了。

　　座椅布局的改变，意为着市场定位的变化？

　　得益于威客VQ宽大的车身尺寸，无论是前排还是后排乘客都能获得宽敞的乘坐空间。真皮座椅的手感以及包裹性都很不错，坐在上面的确十分舒适。而且厂家对第二排乘客的照顾十分周全，前排座椅背后设置了可以折叠的小桌板，打开后可以在上面放置一些小物件或者零食，在座椅顶部也设置了后部空调的调节按钮以及数个出风口，方便乘客根据自身需求随时调节，设计十分人性化。

　　在有关工作人员向我们介绍这款威客VQ的时候，他们刻意提到了威客与嘉华的一大不同之处：威客的座椅布局形式为2-3-2，而嘉华的则为2-2-3，实则就是将后面两排座椅的先后顺序变换了一下。

　　但正是这个看似不起眼的改变让笔者不由得产生了一个猜测——是不是威客的定位产生了变化呢？众所周知，在国内大型商务MPV市场上，一枝独秀的别克陆尊GL8采用的也是2-2-3的座椅布局方式，因为中间两个位置的设计能更加方便乘客之间的面对面交流，也为第二排的乘客腾出了更舒适宽敞的个人乘坐空间，但是却牺牲了第三排乘客的利益。可见，这种布局方式更加关注的是商务人士在工作上的需求，第三排座椅在某种程度上，成为了配角，换句话说，除去前排正副驾驶座椅后，车上乘坐最舒适的乘客只有两个。由于嘉华此前也是定位与商务用途，因此也是采用了这种2-2-3的布局，那么现在威客在这方面的改变，就意味着将“最舒适”的人数增加到了3个，但却在一定程度上牺牲了第二排乘客的商务诉求，更接近与一般家用MPV的设计风格。尽管在官方资料上没有得到明确的信息，但是笔者感觉，威客无疑比过去的嘉华更加适合家庭消费者对高端家用MPV的需求。

　　也许的确是考虑了更多家庭使用方面的实际要求，威客的后两排座椅都可以折叠摆放，甚至可以完全轻松拆除，腾出足够大的空间，方便车主轻松运送体积较大的物件。而且令人满意的是，座椅的整个折叠过程十分轻松便捷，只需轻轻拉动座椅靠背上以及侧面的拉绳，座椅便会自动折叠并向前翻起，即使是身形娇小的女士也能轻易完成，十分方便。

　　乘坐为先，动力操控较为失色

　　或许厂家也觉得威客的主要买家大多都比较理性，不会追求较为激烈的驾驶的方式，因此在动力系统以及底盘的设定上，都没有过分强调驾驶的性能。威客装备的2.7L V6发动机最大功率为139kw/6000rpm，最大扭矩为249Nm/4000rpm，比起旧款嘉华的发动机，在数值上有了一定的提升。但也许是由于车身重量有所增加，以及搭配的四档自动变速器齿比设定的原因，中段加速时存在明显的迟滞感，车身反应与油门动作有较为明显的时间差，正常情况下驾驶，档位的切换还是十分顺畅的，高速行驶车身也感觉相当平稳。

　　在试驾时，笔者曾有意测试威客高速变线时的表现，发现车身的侧倾比较明显，但在经过一些减速带时，却发现底盘悬挂的设定又并不是想象中那么“软”，路面信息的反馈依旧比较清晰，因此笔者猜测，也许是由于车身较重而且重心偏高，造成了侧倾较大的现象。

　　试驾总结

　　熟悉市场的朋友也都会知道，由于各种方面的因素，东风悦达起亚嘉华在市场上的表现并不那么尽如人意，尽管其后经历了数次的价格调整，但是始终未能让销量呈现大幅度的提升，其中商务用车的定位也是令其尴尬的因素之一。

　　也许是考虑到市场的变化以及消费者口味的提高，作为嘉华换代产品的威客VQ，无论在外观上还是内部设计上，在保留了原有设计理念的前提下，作出了不少的新尝试。出色的做工、宽大舒适的空间以及丰富的高科技配置，都令其产品竞争力得到不少的提升。