试驾第四代三菱帕杰罗

　　在拥有64年历史的PAJERO制造株式会社的流水线上，最新一代的帕杰罗正在紧张有序地制造、装配中。但这里的场景并非像你脑中的电视宣传片那般，只有一两名工人操作着锃光瓦亮的机械臂，铁板从一头进入，而在出口就是一辆辆整车。在PAJERO公司你可以从厂房以及流水线的各种机械上看到岁月的痕迹，几乎每台机械前都会站着工人，许多步骤都还需要人工完成。不管与你的想象是否一致，这里就是世界上最为出色的越野车之一——帕杰罗的诞生地。

第四代帕杰罗外形

　　从1982年帕杰罗进行流水式生产开始至今，总产量已经超过了2 695 000台，当然帕杰罗的热销以其优越的驾驶性能和超强的耐久性被世人认可还要归功于巴黎-达喀尔拉力赛，连续7年夺冠，总计12次冠军也让帕杰罗的名字被定格为经典。但正是这辆曾经确立四驱新标准的SUV正在筹划它的转型，这辆车似乎已经厌倦了颠簸的生活方式，向着更加舒适、豪华的路线走下去。

　　在见到五门版第四代帕杰罗的时候，我充分理解到作为一名汽车外形设计师的辛苦，许多人的脑袋必定已经无法跟上汽车迅速推陈出新的速度，只有稀少的新车外形在推出后能够引起轰动效应，而更容易被人们记住的往往是某款车过去的精典造型。帕杰罗也不例外地走上了回归路底，无论是车身线条还是车辆的外漆都流露出“老山猫”（第二代帕杰罗）的影子，这样的设计让它看上去有些保守，想在外形方面制造焦点新一代帕杰罗估计没戏了。当然，沿袭了经典的外置式被胎设计值得欣赏，这样的造型似乎预示着帕杰罗依然是个硬朗的家伙。

全新三菱欧蓝德

　　如果在外边找不到答案，那就坐进车里看看第四代帕杰罗为自己的转型都作了哪些工作。ROCKFORD音响的名牌被赫然印在了中控台上，这是许多豪华车惯用的招数，当然此举也在很大程度上会迎合美国消费者的喜爱，因为这一音响品牌就源自美国，并且以高性能汽车音响的领导者而闻名，当然它的效果确实令人震撼，如果你不是会腾出整个房间的地方用来摆放音响设备的发烧友，新一代帕杰罗的音响就能够满足你。

　　第四代帕杰罗就像是一款被抻长的产品，由于很多日本用户反映上一代产品过宽，所以新一代车型的宽度被削减了20mm，而车身的长度却增加了70mm，其中轴距增加了20mm，而剩下的50mm则让新一代帕杰罗拥有更大的行李厢容积。不管怎样，静止时坐在车内的感觉很好，座椅宽大而舒适。你还能看出新一代帕杰罗正在不断追求内饰的质感，木纹和亚光面板结合的恰到好处，这些在强光下也不会太过晃眼，再加上冷暖两用的空调和出色的音响，如果不是这些配置太过沉重，或者禁不起过于剧烈的颠簸，我想曾冈 浩（三菱汽车拉力赛选手）一定十分乐意在这样的环境里到达玫瑰湖。

全新三菱帕杰罗家族

　　是时候启动发动机看看新一代帕杰罗的行驶表现了，3.8L的V6 MIVEC发动机在结合了可变进气机构之后会有怎样的表现呢？我不得不说五门版的帕杰罗显得有些沉重，在增加了车身长度和配置之后，新车型还要兼顾油耗的表现，发动机的输出特性变得温柔了许多，平滑的扭矩曲线会让人担心它在越野路面的表现。当转速超过3 000r/min之后你可以获得更加理想的提速感觉，但同时发动机也变得焦躁不安，高频噪声开始明显的传入驾驶室。

　　在山路高速驾驶新一代帕杰罗可不是什么明智的选择，我刚才说过了，它更长却更窄，而悬架的调校正朝着更加舒适化的方向发展，这些都会制约帕杰罗在弯道的表现，较为明显的侧倾时刻提醒你应该在弯道注意控制速度，而在你即将通过弯道准备加速的时候，轮胎又开始呻吟了，看来豪华舒适的驾乘很难与驾驶乐趣达成共识，特别是对一辆身材高大的越野车来说。

三菱帕杰罗

　　从多弯的山路回到平缓的高速体验路段，事态开始转向有利于帕杰罗的一面，在不断加速的过程中，帕杰罗始终保持着平顺、稳定的表现，你不会有抓地力似乎在不断衰减的感觉，在车速达到150km/h的情况下，方向依然平稳，若不是高高在上的良好视野，眼前做工良好的内饰以及平稳的驾驶感觉会让你以为自己是在一辆轿车中。

　　我把自己最为集中的状态还是保留在了越野路面的试驾上，即便新一代的帕杰罗拥有了更加豪华的配置而且更为利于城市行驶，但三菱为帕杰罗准备的4WD-Ⅱ绝不是摆设，你可以驾驭它轻松的翻过土包、跃上大坡。连续颠簸的路面，悬架表现得紧凑扎实，但又不会将零散的振动感觉传入驾驶室，如果同级别车型在公路的性能出入不大，那么在越野路面依然能像帕杰罗这样带给驾驶者很强信心的车型便寥寥无几了。

　　通过在三菱试验场的短暂试驾，感觉新一代帕杰罗正在朝着一个理想状态转型，或者说它越来越贴近更广泛人群的需求。新一代帕杰罗基本的内饰设计思路是“应避免过度装饰”，而整车的设计也正是本着这一理念开发的，我们在城市或者荒野都可以驾驶这款车，而且它易于操控，大部分时间都能带给你轻松舒适的感觉，而在必要时刻又能带你脱离困境。另外就如同良好的材料能够增加内饰的质感一样，新一代帕杰罗通过增加车身点焊和采用更多地铝制材料使得车身更加轻量化和强化。第四代帕杰罗正转型为一部更加精致、豪华的成熟型越野车，只是样子过于朴实了。

短轴版帕杰罗更适合城市

　　短轴版帕杰罗

　　短轴版的新一代帕杰罗才是我的梦中情人，三门的设计精悍、干练。此时3.8L发动机体现出强大的一面，充沛的驱动力能够驱使车轮发生打滑，但紧凑的车身也更利于控制，所以相比五门车型更具驾驶乐趣。在越野路段短小的车身同样更为灵活，更短的前后悬允许车辆以更快的速度通过起伏路段，而不损伤车体。内部空间可以轻松容纳5个成年人，只是上下车略显不变。短轴版的第四代帕杰罗会稍晚于长轴版在国内上市，同时也将为热衷越野的车迷增添一个不错的选择。

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