性能经典40载 试驾Nissan 370Z

　　高转速设定，328匹马力3.7升V6引擎

　　接着要来谈谈370Z的动态表现。打开引擎盖，引擎室拉杆下方的，即是原厂代号VQ37VHR的3.7升V6引擎。与350Z所搭载的3.5升V6引擎相较，VQ37VHR引擎藉由排气量增加，并导入VVEL可变汽门正时与扬程科技，最大马力提升15匹，来到328匹的水准。

　　在扭力表现上，VQ37VHR引擎的扭力峰值则来到37公斤米，并在5,200rpm全数爆发；同时宽广的扭力输出平原，也让驾驶随时皆能获得充裕的动力支援。

370Z搭载原厂代号VQ37VHR的3.7升V6引擎，最大马力为328匹，扭力峰值则达到37公斤米。

　　按下引擎启动按钮，这款强调高转速的V6引擎，在怠速下宁静地让人有点讶异；约莫600rpm的怠转速度，车室内显得相当平静，也让待会踏下油门的那一刻，更让人倍所期待。

　　先简单介绍一下动态的体验环境。此次在裕隆日产的安排下，U-CAR来到苗栗三义的裕隆厂区之内，进行370Z的试驾行程。总代理首先安排一段直线路段，让媒体体验370Z在直线加速上的表现。大约800公尺的净空直线，确实是一探370Z直线加速的绝佳场合。

　　加速声浪威猛，力道汹涌澎湃

　　就起跑位置後，不罗嗦，直接大脚油门下去，让引擎转速瞬间攀高。不过第一个触动我感官的，不是澎湃的加速力道，而是身後汹涌高亢的排气声浪；先前那股平静、乖顺的怠速神态全然抛在脑後，取而代之的则是让人为之一振的激昂乐章。

一起步，猛然的排气管音浪即倾泄而出；而大排气量自然进气引擎的加速力道亦让人直呼过瘾。

　　听觉上的感受如此，实际上370Z的加速表现也是让人直呼过瘾。自然进气引擎毫不拖泥带水的加速力道，随着转速指针快速拉高而持续涌现；无法计算0至100km/h冲刺需要多少时间，因为震天乍响的引擎与排气声浪，以及眼前快速缩短的直线路段，让人的专注力无暇分神。

　　随着直线跑道来到尽头，眼角余光瞄向时速表，180km/h的速度轻松达成；踏下煞车踏板，370Z的制动性能亦让人相当满意。370Z选用前355mm、後350mm的通风碟盘，搭配前四活塞、後双活塞的铝合金卡箝，就原厂数据所示，370Z自100km/h减速至静止，仅需36.5公尺的距离；而实际测试下，煞车踏板点下，370Z的制动表现也属线性而稳健，不会显得过於敏感而暴躁。

直线路底踩下煞车，370Z的制动表现属线性而稳健，不会显得过於敏感而暴躁。

　　短暂的直线测试，对370Z来说仅是小菜一盘，相当写易。接着来到裕隆厂区後方的小段山路，在此则要一探370Z的底盘性能。山路前半段为简单的左右不连续弯角，幅度不大，带有上坡走势。後半段则为三个180度的转折弯角，虽然总里程不长，但也算乐趣十足。

　　底盘灵活，表现服贴

　　第一趟先以D档位牛刀小试：VQ37VHR引擎在此仍气定神闲，爬坡推升完全不成问题。手中传来的是相当清楚的路感回馈，而四轮各别的抓地力情形，也能以低失真的方式自车体、座椅传递给驾驶。

　　370Z的方向盘有些重手，不过转向反应称的上精准而灵活；同时车身侧倾的抑制也相当出色，攻克一般弯道相当写易轻松。

　　迎面而来的几组小幅度弯道，略为重手的方向盘要施点力气，不过精确的转向在弯内则相当讨喜。此外车体、底盘和路面合作无间的表现，在弯道内几难感受到车身的侧倾浮现，这样的弯角似乎仍未达370Z的底盘极限。

　　三两下解决了前半段山路，後半段则是连续的180度弯角。在入弯前确实踩踏煞车，370Z短促的轴距在此占尽便宜；灵活俐落的身段迅速划过弯点，後驱车的转性特性在370Z身上并未刻意突显；不过眼见出弯直线在即，油门再下，此时370Z确难得表现出气短之势。

　　换档拨片+退档补油机制

　　仔细探究，D档下杀入低速弯道，引擎转速未能有效维持高档；而出弯之际，油门尽探，此时VDC车辆动态稳定系统却明显介入，防止过大的扭力输出造成车辆循迹路线的偏移。两相作用下，自然无法在出弯时尽其向前冲刺。

以换档拨片加上退档补油机制，370Z在过弯途中可有效维持高转速，以瞄准出弯点全力冲刺。

　　有监於此，下一趟则让方向盘换档拨片派上用场。在手排模式下，VQ37VHR引擎可让驾驶更随心所欲的将转速维持高档；而其所具备的退档补油机制，在眼见弯到在即，拨下左侧拨杆的同时，引擎也会自主补油，听着转速突然高昂，准备瞄准出弯点尽情加速。此时即使VDC系统仍会作动，不过保持相当转速下，出弯的加速力道则有明显改善。

　　在台湾，除了在网路或漫画中瞻仰其容貌外，想要亲身目睹240Z的经典身份，机会恐怕不多。不过藉由即将导入的全新Nissan 370Z，那股无可取代的「Z-ness」性能血统，那股历久不衰的美妙身段，经过40年的演化过程，相信能够忠於原味的传承下来。

　　（文章来源：U-CAR）