全方位评测比拼 六款中级家轿对决

　　我们已经很多次表示本田雅阁的各方面表现非常优秀，并且也将其提名为07年度10佳车型之一。毫无疑问的，雅阁是一款好车，但是现在我们为他带来了同样具有竞争力的五个对手，这些对手对于买家来说也是很具吸引力的，除开老对手丰田Camrys, 之外，还有土星 Aura。

　　Camry的这个名字来自于日语的汉字“冠”（kanmuri）的发音，也就和 “crown”是一样的。在1983年，丰田 Camry代替了以前的丰田 Corona，这个单词在西班牙语之中也表示“crown.” 。最近丰田又推出了一款轿车，名为Crown Royal。

　　Camrys和本田雅阁也许对于你来说不是红花和绿叶的关系那么简单，但是在2005年于美国售出的将近800万辆乘用车之中，这两者的份额是相当可观的： Camry，雅阁，日产Altima 分别名列1，2，4位。

　　这里我们要介绍的新面孔包括克莱斯勒重新改造的07 Sebring，要比之前的短一点，高一点，看起来有些类似克莱斯勒 Crossfire和300C的综合设计风格并且加上道奇 Caliber 的组件。克莱斯勒将自己的前排坐席提高了2.5英寸，售价仅为18,995美元，当然还有售价20,195 美元和22,785美元的高级版本，包括一些电动套装，合金轮毂和Sirius卫星无线电。

　　本田雅阁 SE的22220美元的价格可以说是最便宜的一款雅阁，并且你可以找到非常多而实用的装备。来自起亚的Optima EX l售价为19,995美元，售价比基础版本的LX 要高很多，同时装备了合金轮毂，电动驾驶坐席，6CD连播装置。这款韩国车仅需加上300美元就可以选配防锁死刹车系统，再加300美元就可以追加稳定控制系统，还有1300美元的真皮套装，包括可加热的坐席，电动可调节踏板，售价800美元的天窗。

　　日产经过重新设计的Altima车身更小，比以前的运动感要强，轴距缩短约莫一英寸，长度减少1.7英寸。长冲程的2.5升4气缸引擎最大功率可以达到175 马力——仅仅次于224马力的V-6 Aura——同时采用皮带传动的连续可变变速箱。

　　关于Aura这款新土星，可以说是很多大众的其他车组件凑起来的，包括庞迪雅克G6，欧宝Vectra以及萨博 9-3。XE采用的是3.5升的 V-6 (XR则是252马力的3.6升双置顶凸轮V-6引擎)，基础的价格为 20,595美元，如果加上真皮，天窗，各种动力组件则要上升到24,020美元。

　　2007 克莱斯勒 SEBRING TOURING

　　在你的黄金岁月之中，时间会放慢自己的脚步，这一点在你乘坐Sebring的时候也同样有效。这款车的百公里加速成绩为9.5 秒，尽管功率重量比仅处于中游等级。这款车的抓地力表现欠佳，仅为0.77 g，最短刹车距离和雅阁差不多，约为194英尺。Sebring 的车内非常安静，驾驶感有些粘呼呼的，尤其是行走在直线高速公路上的时候。沉闷，摇晃以及歪歪斜斜是这款车在拐弯的时候带给你的感想。

　　宽阔的镀铬前栅格以及漂亮的轮毂还是不错的，但是对于内饰部分，很多人都还有争议： 有些人表示银色的面板以及白色格局都非常的有格调和个性，但是有另一部分人则表示，这些将其他车上的部件拼凑在一起的做法实在没有什么出色的地方。

　　车顶横梁以及驾驶坐席的高度都被提高了，但是仍旧有些人反映自己好像坐在一个洞里，看仪表不方便，周围的视野也比较窄 ，尽管克莱斯勒 300在这方面表现不错，但是Sebring的设定就实在不敢恭维了。

　　这款车再一次和雅阁惊人的相似，拥有最小的行李厢空间，Sebring的后部坐席非常的不舒服，座垫很平，缺少支撑感。

　　2007 丰田 CAMRY LE

　　丰田的表现在这次的评比之中，实在不能让我们给予太高的评价。方向盘的握感也就仅仅停留在触摸之中，一滑而过。驾驶起来摇摆不定，松散无力，经常转向不足的弱点不能让我们有任何的赞美之词，甚至乎感觉到有些厌倦。

　　丰田轿车尽管不能给你带来什么驾驶激情，但是车辆的质量表现还是不含糊的。很可惜，这一款Camry并不是如此。内饰部分让你觉得松松垮垮，某些组件甚至都不合拍。后排座位扶手部分的茶杯托甚至有打架的嫌疑，对于丰田如此的表现我们实在是深表遗憾。

　　对于Camry的拥有者来说，情感是不能和效率相比的。整个车内的控制键设置合理，读数所在的位置也很人性化，整个车内可以非常容易的容纳下4个成人——如果不是座位的支撑性过了头的话。Camry的平均油耗表现与雅阁以及Altima都是差不多的，达到24英里每加仑。采用电动刹车辅助的这款车辆，最短刹车距离为174英尺。

　　其他的各个性能测试之中Camry 都稳定的坚持在中游地区。158马力, 2.4升的4汽缸引擎和5档自动变速箱带来的是车内的安静以及无震动。 Camry最强的地方还是在于一些小件放置的关照上面，超大的工具箱，中央控制台的两个中型箱柜，一个隐藏的小盒子，门内侧的口袋，滑动的抽屉都让你能够存放更多的小物件。

　　如果Camry确实不能有所成就，那只能说大家对于另类的需求不是很感冒了。

　　2007 土星 AURA XE

　　这款车并不在官方的列表之中，但是Aura 很明显会因为自己的出众而拿到评价的满分。土星有着简单的构架，前悬部分比较短，整个车身看起来就好像一个充满了肌肉的大汉，很明显的拥有欧洲车的血统。尽管行动的速度要慢于Altima，Aura仍旧可以达到7.7 秒的百公里加速成绩，对于一款净重3557磅的车辆来说这样的表现已经还不错。车辆的最短刹车距离是第二短的(181英尺)，牢靠的悬挂以及轮胎橡胶的出色都是Altima出色的抓地力的保证 (0.82 g)。

　　70.3英寸的宽度是所有对比车型之中最窄的，所以也就造成了很多的驾驶者埋怨中央控制台部分侵占了他们腿部的空间——右膝盖的部分会感觉不适。就像我们说的那样，这款车总是有着这样那样的缺点，导致其仅仅能够被称作是“差强人意”。尽管设计的部分还不错，但是选择硬塑料来作为制造的材质，面板的粗制滥造，一些小细节方面的随便对待都让你觉得这款车就是通用汽车的廉价部门制造的。换档的时候你还可以听见一些吱吱作响的摩擦音，就好像一把起子滑过沙面的感觉。不知道那些通用汽车的怪物设计人员是不是坐过雅阁，了解一下其中的天壤之别？

　　当然，被遗漏的设计缺陷还存在于各个地方，譬如说Aura的行李厢部分，打开行李厢盖的那个按钮总是会突然的弹开仅仅一两毫米，使得你不得不将干净的手指放到行李厢与缓冲杠之间来抬起这一部分。 (日产的属于垂直弹起，幅度比较大，而雅阁和 Camry都是弹起一半的高度)。可以折叠的后座席并不能释放出任何的行李空间，仅仅能够前倾不超过45度的角度，再就是没有任何的行李厢把手让你方便操作，这会让Aura的屁股上全部都是手印。

　　2007起亚远航 EX

　　起亚的全新远航表现得要比Camry更像一款Camry，无论是外观还是性能都要更加强劲一些。相当细腻，一丝不苟的内饰让那些价位更高一点的车型更加汗颜，可以很肯定的说，起亚已经和丰田之类的车型差得不远了。

　　你在远航之中看不见什么便宜货或者是容易烂的东西，非常有品味的金属铝外观的缀饰和其他的内饰浑然一体，再加上行驶的精确，掩盖得非常好的一些结合处都让这款车更加显得高级。柔软的触感，低表面精度，精致的木纹内饰都让丰田在这款车面前显示不出什么优势 。

　　22,695的价格也让远航具有相当的竞争力，配上6碟连播装置和磁带播放器，更能让你享受到声乐带来的美妙驾驶。驾驶感可以倾斜，也可以伸缩。更加柔软的悬挂意味着远航 在拐弯的时候将会比雅阁和日产Altima偏移得多一些，不过对于操控以及相应的精确来说则又优于Camry。在负荷比较重的时候，刹车的灵敏度有所降低。Sebring的2.4升 GEMA 引擎 (来自全球引擎制造联盟，参与者包括克莱斯勒,三菱, 和现代/起亚)震动对于自身车内的反应来说并没有产生太大的噪音，但是远航稍差。两者的净重差不多，不过远航的半英里通过速度要快一些。

　　关于内饰空间方面，起亚要更加宽敞，虽然坐席缺少侧面的支撑，但是在长途的旅行之中鲜有人抱怨。后排的坐席距离地面很高，这样一来膝盖部分可以弯曲成一个较好的角度，使得后座的人能够将脚舒适的放在前排坐席之下。

　　2007 日产 ALTIMA 2.5S

　　如果说起亚是希望成为韩国的Camry，那么日产为你提供的估计就是联合国型的Camry了。Altima看上去就好似秋天的疾风，速度相当的具有竞争力。 其长冲程的2.5升4气缸引擎以及CVT变速箱能够实现百公里加速7.4 秒的好成绩。同时在整个路测之中的速度也是最快的，达到 1.3 英里每小时。如果选配防锁死刹车系统的话，最短刹车距离的测试中想必会获得更好的成绩。

　　Altima富有黏性的 Continental 轮胎，经过调节的车身重量，极具交流性的操控和迅速的转向响应都要比雅阁表现得更好。日产希望驾驶者不单单是感觉到运动的气息，而且要在车身上切实的表现出来。整个车身前脸部分的设定以及中心部三个通风口的位置都像极了350Z，内部的坐席扶手上使用的是蓝博基尼上面的仿麂皮软革。无匙点火/熄火按键能够启动或者关闭引擎，黄色镶边的仪表数字更大更具易读性。

　　Altima的弱点在于状态有些不稳，阀门部分的连续动作往往导致轮胎无意识的吱吱作响。2.5升的引擎在动力表现方面已经绰绰有余，但是声音方面就不够动听了，尤其是在转速接近警戒线的时候，噪音会相当的刺耳。在斜面上加速的时候，CVT会让引擎的转速保持在比较高的区域，你可能会有些不适。.
Altima的轴距减少了0.9 英寸，现在为109.3 (即使是这样也仅次于Camry，为第二长的版本)，日产见缝插针的挤出了后排座位需要的空间，在对于后排座席的测试之中 Altima的后排乘客膝盖部分正好挨到前排的靠背上。当然，这样一来行李厢的空间就够大了，达到18 立方英尺，也是对比车型之中最大的.

　　Altima最终屈居亚军的缘故还是因为在一些小细节的方面表现得不够好。内室仍然遭受风噪的困扰，并且用料也还是有些便宜货。 无匙点火/熄火按键总是连带一些电力装置同时关闭，有些不够人性化。

　　2007 本田雅阁 SE

　　本田的表现非常优秀，这也是之前的个个竞争者都无法超越的原因。在我们发现了之前的各个车型的缺点之后（尽管有些缺点微不足道），我们还是向您推荐此次车型测试的第一名——雅阁。

　　首先，这款车驾驶起来让你感觉到好像车身制造的材质是金属钛和碳素纤维，车子的重心甚至还要比催化式排气净化器的位置更低。精巧的方向盘上有着凹凸有致的纹路，使得驾驶者更加容易把握，驾驶轻巧而且精确。车身的动作利落，底盘坚固，甚至连两扇车门都让你感觉到羽毛一般的轻巧，你只需要用手指头轻轻一带，就可以关上他们。

　　再者，传动系非常的强悍。引擎的扭矩大，转速高，整个发动机带来的震动也被挡在了车门之外。变速箱绝对不会出现错误 (尽管缺乏手动功能)，在引擎转速接近警戒线的时候，排气装置会出现轰鸣，这是其他车没有的，他们有的仅仅只是嗡嗡作响。如果问你会不会购买一款出自造就NSX的工程师的轿车作品，我想答案是肯定的。

　　第三，雅阁的尺寸是恰到好处的。其3177磅的重量仅能处于中流，并且重量的分配也算不上最优化的类型，在路面上行驶的时候看上去比较小，这或许给你的感觉就是缓冲杠就位于你的脚趾之前。但是这款车能够非常惬意的容纳下4名乘客，提供充足的空间以及舒适，所有的座位上都有口袋可以容纳小物件。驾驶坐席的位置可以用“完美无缺”来形容，更低的仪表板和更低的窗户都让你的视野开阔，对于车身的情况更加了如指掌。

　　我们还有一些词语可以用来形容炭色的内饰以及碳纤维的装饰件：“功能性强”，“有点黑”，“平凡无奇”。相比那些用各种奇异的设定来让我们眼花缭乱的车型来说，新款的雅阁内外都有些平淡了。车主需要费很大的力气弯下腰将钥匙插入后舱室饰板之下才能将后排的座位放下来，这也是唯一令人不满的地方。

　　但毫无疑问，本田仍旧是此次评比的最佳车型。

　　译文来自Car & Driver