英菲尼迪 EX VS 陆虎 Freelander 2

　　Crossover的发展已经迈向多元化，结合Coupe概念的EX35，锁定都会雅痞，但是同样价位的选择里，我们认为Freelander 2的本格派SUV，也能胜任这样的角色。

　　在RV的领域中，目前最牛的车型莫过于Crossover，什么是Crossover呢？简单来说，它援用轿化底盘，投入四驱传动与悬吊后，以新的车壳包装创造另一个新市场。对车厂而言是所谓共享平台的概念，着重的当然是经济利益，降低成本开拓新市场。不过对消费者而言，Crossover的概念则是跨界休旅车，有着轿跑车般的优异操控性能，又有良好的四驱系统增加应付路况的能力，进而成为一部全天候、多用途车款。

　　EX35的正面车头造形与G35酷似，完全的跑车扮相。

　　因此一车多用是目前能源拮据下的消费共识，Crossover自然因此水涨船高，充满市场潜能，车厂的开发脚步未曾停歇。刚上市的Infiniti EX35风格不同于FX35，不论在外型或是车舱设计，都展现不同的概念，尽管这两款车都是Crossover。但是传统的SUV就不能当作Crossover吗？如果外观够新朝前卫，具备高度的都会性，我们认为它也可以取代Crossover，当然Land Rover Freelander 2会是首选(以下简称LR2)。

　　当一款车售价较贵，我们对它的配备与质感自然会以更高规格检视，甚至要求一定程度的尊荣感，而当一款车超过百万时，我们将要求它不但要有尊荣感，还要有一定的品牌光环。我们认为EX35的成败决定在此，理所当然它的外型会被作为检视对象，尤其它所欲呈现的是一种新的概念。如果把FX35缩小一点，它还会是一款相当俊俏的Crossover，但是如果把Coupe的车尾加上去，会成为什么模样，EX35就是个例子。

　　高反差双环表展现浓厚的战斗气息，车内完全比照跑车打造。

　　其实EX35面临的对手有BMW X3、Volvo XC60、Audi Q5等，但是这些车款的外观似乎都没有EX35来得呛辣，好不好看是一回事，车厂是否敢大胆的放手一搏，在这上面Infiniti算是首开先例。此车同样保持着家族特色的车头造形，整个外型轮廓就像将SUV与Coupe结合，车头有着浓浓的G35味道，车侧部分有着可乐瓶般的曲线，宽阔的轮弧与大铝圈显得霸气，与车身的柔美线条相互辉映。

　　但是对于车尾造型却有说不出的感觉，脑海中所联想的是Peugeot 206，理所当然车尾真的是地道的Coupe、Hatchback结合而出的造型，细长的水滴尾灯呈现十足的钢炮风格，从正车尾望去更是如此。外型上，此车掌握了流线的主题，所欲呈现的运动风格强烈，若不是车高稍高于房车，眼前一切与一般双门钢炮相差无几。

　　复杂的操控接口，我们未花太多时间研究，但深深的被它的科技感所吸引。完全比照跑车打造，后座空间被迫牺牲。

　　在内装设计部分，整个仪表台的造型与车内门板、座椅，构成跑车般的环绕座舱感受，所有的操控接口似都更逼近驾驶者设计，玲琅满目的操作按键，彷佛置身在战斗机里一般。事实上EX35的车舱设计概念是采取精致奢华的风格，造型上以Double-Wave的双色波浪主题，搭配钢琴烤漆或枫木饰板呈现自然风味。

　　尽管只有五速自排设定，但是聪明的变速箱，就连到了平地还不忘了来个连降两档。

　　不论饰盖、内门板，甚至是前双电动座椅，EX35确实展现出细腻的质感，也达到进口车该有的水平，甚至撷取日本和服概念的座椅造型，以及后座的One Touch电动折迭与回复设计，其实在强调高科技配备的同时，无非就是要展现更高的人性化。车内配备部份与G、M系列房车一般，Bose音响、VIS车辆讯息显示、恒温空调、天窗一应俱全。

　　座椅造型优美，就像穿着和服的艺妓一般，独具气质。

　　由于此车强调外观造型，因此车内的坐姿也偏向跑车一般，如果稍微直挺，笔者185公分的身高，甚至只差一两指就顶到车顶，待调整倾协坐姿后，发现此车的视野死角较大，像是车头较长不易判位，尾门窗过小视野受阻。但是Infiniti对此采用AVM360度环景显影系统应对，位于前后左右的四具摄影机可以实时显像，以及倒车显影泊车辅助等，即便是生手都能轻松停好车。

　　后座空间受制于外型的影响，只适合小孩乘坐，此车为2+2跑车座椅配置。输出数据惊人，缺少跑车声浪的遗憾

　　EX在有了凶悍的外型与战斗气息的内装后，动力与操控的表现自然给人更高的期望。此车与FX35同样搭载VQ35HR引擎，最大马力高达298hp/6800rpm，最大扭力为34.8kgm，大脚油门冲出后，此车的加速和一般3.0L房车相当，原厂数据为0-100km/h 8.2秒，媒体实测8.8秒。虽然称不上暴戾，但是配合低重心与灵活的传动系统，此车擅长在道路上展现出刁钻的一面。

　　On Touch自动收折回复座椅，不仅充分的展现出人性化，对于女性车主来说更为便利。

　　之后我们将测试舞台转往山道，更令人惊讶的是此车如同吸铁一般、吸住路面的绝活。EX35终究高于一般房车，虽然没有SUV来得高，但是面对山道的起伏，势必让悬吊乱了方寸。笔者觉得EX35在道路的舒适性还优于FX35。如今到了弯道，此车的底盘表现十分杰出，运动性上不仅呈现出合理的侧倾，在起伏路面，减震筒更能适时的抓住车身。在入弯、出弯的过程中，甚至是上下坡道的混合路况，此车与FX同样使用的Attesa E-TS传动系统，在前后轴动力自动分配的情况下，入弯四驱辅助煞车，出弯后转为后驱的特色十分明显。

　　甚至298匹的动力在此时也能明显的感受到，此起彼落的轮胎打滑声，伴随逼近7000转的高亢引擎，Crossover所欲呈现的操控性能，我想此车已经做了最佳的示范。其次聪明的五速变速箱，学习能力甚强，需要时总能连退两档让你跟上步伐，或是超越前车，模拟跟趾的设计，更增添自排操驾的乐趣。

　　吸住路面的磁铁秘诀

　　此车大量使用铝合金材质悬吊，减轻车辆总重外，巨大的铝圈多少能够产生低重心的路面服贴效果，尽管此车重心比G35 Sedan来得高，但是FR-L前中置底盘的设计，以及左右对乘的双进排气系统，直列变速箱、后传动系统等，造就前后近50：50的完美配重，使得动态上展现沉稳的磁吸效果，就连生手子都能轻松驾驭。

　　独树一格的掀背车尾造型，EX35能否开辟新战场与欧系对手力拼高下，今年即见分晓。