多才多艺！试双龙爱腾Sports 2.0D

　　在休旅风气兴盛的此刻，消费者购车已不再执着于传统的房车或掀背车型，举凡可提供多人乘坐机能的MPV或轿式休旅车，抑或是具备越野气息的SUV运动休旅车，在市场上都有相当多的产品供消费者选择，唯独Pick-up车型仍然未打入主流的消费市场之中。

　　探究其中因素，Pick-up车型一项给人较偏重商用气息的形象，相信是造成这般现象的主要原因，其实近年来台湾地区各车商并非没有导入相关的Pick-up车型，例如福斯商旅的Pointer，或是由宝腾莲花所引进的Jumbuck，都曾借着个性化的产品设定，加上平易近人的售价，在台湾地区或取不少消费者的目光，只不过无论是Pointer或Jumbuck，受限于车身尺码，除了后方的货斗外，车室内的空间并不算充裕，加上仅提供手排设定，销售客层然相当有限。

　　也因此，对于空间有较多需求的消费者若想选购Pick-up车型，大多仅能转向贸易商所引进的美国或日本品牌产品，只不过此类车型无论是车身尺码或排气量均颇为可观，再加上物以稀为贵所造成的高昂身价，更让许多消费者望而却步。其实对台湾地区车市观察较深的读者，或许仍记得在台湾地区重新开放柴油乘用车引进之际，双龙汽车曾引进采Double Cab双厢Pick-up设定的Musso Sports，只不过在2005年的消费环境下，并未引起太大的回响，而在事隔3年多之后，物换星移，Musso Sports的后继产品Actyon Sports再次挥军台湾地区车市。

　　● Double Cab双厢Pick-up设定，聚焦效果十足

　　初见Actyon Sports，在熟悉中，又带着几分的新鲜感。顾名思义，Actyon Sports是以SsangYong旗下原有的Actyon为基础，因此在B柱之前的车身线条，绝大部分是延续自Actyon，而原本便显得特立独行的设计，在Actyon Sports上依旧展现了高度的聚焦效果。

　　在车头部分，Actyon Sports保留了现有Actyon车系独特的造型基因，包括泪滴状几何造型头灯、圆形透明式雾灯、保杆防刮护板、鲨鱼式水箱护罩等，全都延续了Actyon车系的风格，最大的差异，在于将原本Actyon的横式镀铬水箱护罩，改成了较俱运动气息的黑色网状式样，展现Actyon Sports粗旷的一面。

　　在车侧细部方设计方面，Actyon Sports的车身同色后视镜、门把，以及大型的车侧转向指示灯，都给人精致的视觉感受，另外虽然Actyon Sports和 Actyon同样具备了车身同色的大型轮拱，不过除了铝圈造型由原本独特的不对称六幅样式，改为了放射状的五幅式样，轮胎尺寸也由255/60 R18下修为225/75 R16，虽然动感不减，但在视觉效果上仍不免略显单薄。

　　● 耐磨材质货斗，使用弹性便利

　　来到车尾，独有的货斗设计，可说是Actyon Sports和Actyon外观上最大的差异所在，虽然和Actyon的斜背式设计与独特的尾灯造型相比，Actyon Sports的在车尾部分的造型要来得平凡不少，但从红白配色的尾灯，以及倒T型的牌照位置与雾银饰框，仍然呈现出独特的简洁美感，而位于车顶后方的鲨鱼鳍天线，则延续了全车所呈现的运动风格。

　　至于货斗部分，由于Actyon Sports采Double Cab双厢设定，因此2.04平方公尺的货斗面积，并不如传统Pick-up来得宽广，整体容积也仅有1102公升，不过原厂在货斗底部与尾门皆铺设有耐磨材质，无论是摆放单车、冲浪或潜水器材等休闲用具，或是单纯站在货斗上欣赏美景，相信都能够带来比起一般轿车或SUV更多的便利性与乐趣。

　　进入座舱，Actyon Sports延续了Actyon的中控台格局，偏向驾驶座的设计，在使用上十分便利，而中控台上的各项按键也多采用大型化设计，并以井然有序的方式排列，操作上的就手度亦让人赞赏。坐在驾驶座上唯一能感受Actyon Sports与现有Actyon差异的，是因应新增换挡按钮而换上的新式样的方向盘，和Kyron以及Stavic相同的设计，操作音响等功能时也更为顺手。

　　在配备丰富度上，Actyon Sports也未因Pick-up的设定而降低标准，除了恒温空调、双前座电动座椅、触控屏幕DVD影音娱乐系统以及倒车摄影辅助系统等，都名列在Actyon Sports的配备清单之中，因应韩国当地寒冷的气候，更配备了雨刷除冰器以及双前座加热座椅，即便是在冬季驾着Actyon Sports上山赏雪，相信也能满足所需。

　　● 自用小货车名义完税，法规双座设定

　　在Actyon Sports以黑色为主要基调的座舱中，双前座椅分别以红色的滚边点缀，以面同时也锈上了Sports字样，让座舱呈现突出的运动风格。不过在座椅的配置上，试车组必须先特别说明，为了能取得较低的税金优势，总代理是以「自用小货车」的名义替Actyon Sports办理进口货物完税手续，而依照相关规定，自用小货车连同驾驶人不得超过三个座位，不过为便利媒体拍摄所需，总代理在Actyon Sports上事先安装了第二排座椅。

　　为了能取得较低的税金优势，总代理是以「自用小货车」的名义替Actyon Sports办理进口货物完税手续，而依照相关规定，自用小货车连同驾驶人不得超过三个座位，不过为便利媒体拍摄所需，总代理在Actyon Sports上事先安装了第二排座椅。

　　总代理所安装的第二排座椅和前座同为黑色附红色滚边设计，并提供中央扶手的配置，实际乘坐时除了椅背略挺之外，头部和腿部空间均有水平演出，而将第二排座椅椅背向前翻倒，后方亦陈列了基本的随车工具，在取用上颇为便利。而受惠于Double Cab双厢设定带来较宽广的车室空间，即便受限于法规Actyon Sports只能采双座配置，但依旧能满足车主弹性使用车室空间的便利性。

　　● 车重增加，起步轻快度降低

　　动力方面，Actyon Sports和Actyon同样搭载由SsangYong与Mercedes-Benz合作开发的第三代XDi 2.0升共轨直喷柴油发动机，可输出141匹的最大马力，以及31.6公斤米的最大扭力，账面数值较Actyon微幅下修，而这具发动机同样也搭载于同厂的Kyron M200 Xdi车款上，算是SsangYong双龙汽车所广泛使用的动力单元，动力特性对于试车组来说也不陌生。

　　虽然这具XDi 2.0升共轨直喷柴油发动机延续了低转速高扭力的设定，不过由于Actyon Sports采用了Double Cab双厢Pick-up设定，在车重上达到2,046 kg，不仅和 Actyon的1,903相比多出了百余公斤的负担，甚至也比Kyron M200 Xdi的2,028 kg多出了近20公斤的车重，因此在踩下油门起步时，Actyon Sports的油门反应比起Actyon甚至是Kyron M200 Xdi都要来得沉重了些。

　　虽然在起步时的的反应并不能称得上是轻快，但Actyon Sports所搭载的这具XDi 2.0升共轨直喷柴油发动机，在发动机转速1,800 rpm~2,700 rpm的转速域内，并能够发挥31.6 kgm的最大扭力，而这样的动力输出特性，恰巧正是一般市区行车常用的区间，因此即便Actyon Sports的身形颇具份量，但在市区道路间穿梭并不会显得吃力，只不过在有超车需求，或使眼看前方路口灯号即将由红转绿，大脚油门下Actyon Sports的加速力道来得并不算实时，对于车辆性能有较高需求的消费者或许将无法满足。

　　另外一方面，和2006年引进台湾地区的Actyon车型相比，Actyon Sports换上了全新的E-Tronic六速手自排变速箱，在此次的试驾过程中，试车组驾着Actyon Sports无论市区、快速道路或行驶于山路上，此具变速箱的换档表现皆十分平顺细致，即便刻意以较激烈的手法踩踏油门，在换档时也未感受车辆有明显钝挫感，对于提升行车的舒适性有着不小的帮助。

　　和2006年引进台湾地区的Actyon车型相比，Actyon Sports换上了全新的E-Tronic六速手自排变速箱，和Kyron以及小改款Stavic等车型相同，在排档杆左侧增加了换挡按钮，而四幅方向盘两侧最上方，同样也设置了升降挡的按键，在操作上颇为顺手。

　　● 六速手自排加持，换档细腻平顺

　　除此之外，换上E-Tronic六速手自排变速箱的Actyon Sports，也和Kyron以及小改款Stavic等车型相同，在排档杆左侧增加了换挡按钮，透过手指的拨弄，即可轻松完成升、降档动作，而四幅方向盘两侧最上方，同样也设置了升降挡的按键，在操作上颇为顺手。

　　而实际使用Actyon Sports的手自排系统，虽然在较重的车身拖累下，即便在大脚油门前主动进行降档，但动力涌现的时机与力道，和一般自排模式下的进步仍然有限，不过当行驶于山道间，面对蜿蜒道路与频繁的上、下坡转变， 透过手动换档的机制运用，仍然能带来操驾时更多的动力支持，而根据总代理表示，未来将引进的新年式Actyon也将换上E-Tronic六速手自排变速箱，对消费者而言可说是一大利多。

　　虽然根据原厂所提供的数据显示，Actyon Sports的悬挂设定，和Actyon同为前双A臂+圈状弹簧、后五连杆+圈状弹簧设计，不过为了因应Actyon Sports可能的载重需求，因此在车辆调校上并不尽相同，当试车组驾着Actyon Sports来到较不平整的路面时，车内乘员明显有见为颠簸的乘座感受；除此之外，虽然Actyon Sports本身的隔音表现颇具水平，在车内几乎感受不到柴油发动机运转的独特声浪，不过高速行驶时车内乘员仍有风切声传入，对于乘座舒适性有些许的负面影响。

　　● 过弯略有侧倾，操控极限不高

　　虽然以休旅机能为诉求的Actyon Sports，并不特别强调车辆在操控方面的表现，但假日要往市郊休憩，仍免不了要经过山麓的考验，因此试车组也将Actyon Sports驶上了北宜公路，实际感受车辆在操控方面的表现。在柴油发动机与六速手自排的运用下，虽然Actyon Sports的车身尺码与分量都不算小，但在山路间行驶仍颇为轻松，即便面对上坡路段时加速感稍有迟疑，但要带动车重超过两吨的Actyon Sports仍不显吃力。

　　就如同SsangYong双龙汽车旗下的其他车款，Actyon Sports为了因应越野上的需求，在方向盘齿比上采用较疏的设定，因此在过弯时的转向并不算十分精准，不过在经过了几个弯道之后，也能让人立刻适应车辆特性，并不会在蜿蜒的山路间出现手忙脚乱的窘况，虽然受限于较高的车身，Actyon Sports在过弯时仍免不了侧倾现象的发生，不过侧倾幅度仍被抑制在可接受的范围内，而在车辆本身优异的循迹性加持下，即便面对北宜公路上著名的九弯十八拐，Actyon Sports仍然能够从容通过考验。

　　可惜的是，和先前采用4WD设定的 Actyon相比，Actyon Sports缺少了ESP车身动态稳定系统的帮助，因此在山道间行驶若车速稍快，过弯时车尾仍会出现些许不稳定的现象，而此时只得借着略收油门，并修正方向盘角度来让车辆动态回复平稳。整体而言，若不苛求车辆本身的操控极限，Actyon Sports仍然能够带给车内乘员愉快的出游旅程。

　　● 多才多艺，工作、休闲两相宜

　　和Actyon Sports相处整日，在试驾的过程中，Actyon Sports除了拥有绝佳的聚焦效果，也吸引了不少好奇的民众询问。或许在台湾地区Pick-up产品选项不多的情况下，采用Double Cab双厢设定的Actyon Sports，可说是罕有竞争对手，而在台湾地区消费者用车习惯日渐多元的情况下，无论工作或是休闲机能皆可兼备的Actyon Sports，正好也是发挥所长，展现多才多艺技能的绝佳时刻。

（文章来源：U-CAR）