真皮跑鞋 PCauto北海道试驾斯巴鲁全新力狮

　　相对于国内在售的力狮车型，全新力狮在发动机和传动系统上的最大变化在于以下两点。首先，就是在我们试驾的车型中，有装备2.5升涡轮增压发动机的型号。这意味着在如今WRX普遍被市场所“质疑”的时候，力狮开始充当斯巴鲁产品系列中中高级性能轿车的角色。其次，就是全新力狮在低排量车型中首次采用了CVT无级变速箱，进一步提升了力狮在家用、商务领域的技术竞争实力。当然，还有6速手动变速箱，只是目前我们掌握的信息并不确定这一技术会被引入国内的力狮产品。

　　装备2.5升涡轮增压发动机的全新力狮被称为2.5GT，它采用双顶置凸轮轴的EJ25发动机，加速性能非常出色。在数据上，它的最大功率达到了285匹，直逼同类3.5升自然吸气发动机。但我们知道，涡轮增压发动机的爆发力确实是强调线性的自然吸气发动机所不能比拟的。而拿这台拥有350N·m的力狮来说，其加速度的持续性也非常突出。在赛道上，如果要保持加速的敏捷性，我们无需太过辛苦地通过档位去把转速控制在一个狭小的区间内。从2000多转开始，车辆就可以开始提供足够的加速动力。在使用5AT的2.5GT车型中，我们通过拨片在2-3档之间切换，加速出弯时动力响应迅速，人与车辆可以实现相对完美的合拍。当然，在这里斯巴鲁还重新使用上了其动力补偿技术。

　　采用2.5升SOHC发动机的力狮在动力上自然无法与前者相比，如果像我们这样交替驾驶会明显感觉到乏力。但同时，你似乎更愿意去无休止地拉高转速来榨取动力。特别是你将转速拉到5000转这样一个范围时，还是有一定冲劲的，只是你需要集中精神来维持高转速，否则在出弯时的动作就没2.5GT那么游刃有余了。当然，直道肯定会被前面的涡轮版本力狮落下很远一段距离这就不必说了。

　　至于为什么还要使用这台貌似已经被自然吸气的EJ20发动机所取代的单凸轮轴引擎，斯巴鲁的工作人员解释说主要还是由于其低扭的优势所致。170匹的最大功率较以前的发动机也提升了不少。确实，新森林人2.5升车型的引入和目前的销量也说明了其存在的价值。

　　当然，在这些力狮2.5i的身上，我们要挖掘的重点不在这里，而是那台Lineartronic CVT变速箱。它有两种工作模式：无级和模拟6挡。在结构上采用LuK传统链条，而这项技术来自德国。同时，LuK也向奥迪供应无级变速器（题外话：包括匹配大众7档DSG变速箱的干式双离合器也来自于LuK）。而力狮上使用的是第一款纵置于车身的量产型无级变速箱，而且也是第一款应用于全时四轮驱动车型系统的CVT无级变速箱。而在短时间内，这项技术不会被使用在森林人或是翼豹身上。