剽悍绅士 试大众Tiguan 2.0 TDi

　　欧洲车厂在轻型SUV市场投入的关注越来越大，大众因推出Tiguan，得以在这场竞赛中领先竞争对手，紧跟在后的福特Kuga及雷诺Koleos，足足比Tiguan晚一年上市。

　　看著纽西兰试车拍回来的照片，直觉Tiguan的外型乍看之下简单，但里头其实大有学问，它的车身大小，就连开惯掀背车的人也不会有太大的适应问题。另外，以Tiguan强悍的越野能力来说（后面会详细介绍它的off-road能力），瞇瞇眼的大灯和有点平坦的轮弧，的确会让很多人一时不察，轻看了它在野地打野兔的能力。

在on-road高速奔驰时，Tiguan 2.0TDi中高速的铺陈也颇顺畅。

　　VW外型共同语言

　　饱满、扎实、圆润

　　任谁都会同意，近代VW汽车，从最大的Phaeton，到最小的Polo，都有著圆滑饱满的感受，且线条十分刚正。拿Tiguan来说，两道线条从引擎盖延伸到肩线，再向车尾铺陈，简洁有力的贯穿了整部车。而在上一期预告中，我们从车尾的角度看这部车时，就已经发现，Tiguan车尾的某些角度，竟和Golf如此的相像。

VW车款一贯的造型风格就是圆润却颇刚毅。

　　虽说Tiguan的外观低调保守，但是整体却显得十分扎实牢靠，而且在它的车门和门槛下缘，可以看到该有的安全护板，入门的Sport&Style车型，和更高一级的Track&Field车型，主要差别在于进入角的不同，前者为18度，后者改为28度，底盘则多了“offroad”模式，一个按键就可将HAD下坡缓降系统、HCA上坡辅助系统、EDS电子限滑差速器、ABS防锁死煞车等系统整合起来，以应付严苛的off-road考验。

Tiguan重量达1.6吨，但在2.0TDI柴油引擎的32.6kgm扭力带动下其实十分轻松愉快。

　　征服地表的power

　　2.0TDi实用、好用、够用

　　这次我们试驾的重点车型是未来即将引进的2.0 TDi车款，它的32.6公斤米扭力，从起步开始，便让人赞不绝口，称赞它的理由有二：一，轻快顺畅的起步加速劲道，让人一扫SUV车重拖的疑虑，二，手自排变速箱一气呵成的俐落换档动作，与这具柴油动力搭配的天衣无缝。当然，汽车市场上许多内行的车迷会留意到Tiguan并非配备DSG自手排变速箱，但是就油耗、驾驶性的观点来看，我们试驾的这具六速手自排变速箱，早已足够满足消费者的期待与需求。

Tiguan重量达1.6吨，但在2.0TDI柴油引擎的32.6kgm扭力带动下其实十分轻松愉快。

　　Tiguan 2.0 TDi原厂公布的加速成绩，0-100km/h是10.5秒，不快不慢，保持在它该有的水准之中，极速则是185km/h，但是了解VW汽车的人都会知道，不论是哪一个车型，上了高速公路，就是个「稳」字，它的底盘永远能承受来自引擎的挑衅，我们在纽西兰高速公路上开到170km/h还是很稳，完全不会觉得车速太快必须慢下来。

Tiguan的越野能力超乎想像的强悍，整座山都臣服在它脚下。

　　Tiguan的油箱是64公升，一桶油可以跑1,060公里，平均油耗16,6km/L，以柴油车来说没什么了不起，但是以SUV角度来看，这数据相当漂亮。

　　跨越土坡时，即使后轮已经悬空，但因为动力会自动分配到尚有抓地力的轮胎，所以仍旧可以轻松驶过。

坐在倾斜45度的车身里，双手紧抓著车顶的扶手，担心它随时会侧翻，但这个担心是多餘的。

　　一次到位的俐落反应

　　韧性十足的底盘&悬吊

　　Tiguan最大的卖点在于操控性，事实上，它的操控特性与Golf十分相像。Tiguan采用了VW汽车新开发的电动马达方向盘辅助，仅2.7圈的左右死点，让它的转向十分灵活，但因底盘设定功力一流，所以并不会觉得神经紧绷，不必时时留意防备方向盘的躁动；转动方向盘所需的力道，甚至还比其他VW汽车轻一些，但对前轮压过的地面还是很有“感觉”。

进入offroad模式后，仪錶板上会出现闪烁的灯号，代表系统准备好了。

offroad模式启动键位于中控台下缘，能将下坡缓降、上坡辅助、电子限滑差速器及ABS等系统整合起来。

　　试驾过Tiguan后，不得不佩服工程师在悬吊阻尼上的设定功力，纽西兰的道路比想像中狭窄且多弯，上下坡变化也颇大，我在适应右驾后，开始加码感受这部车的底盘能耐，而这样的路况对试车来说再适合不过了。

4Motion四轮传动系统的越野能力经纽西兰一役证实名不虚传。

　　Tiguan的悬吊反应，让我越开越有信心，在上下坡兼左右大小弯的复杂路况中，它的车身滚动幅度比预期小很多，而在起伏不断的路面高度落差中，它也能一次性的稳住车身，使之不会产生令人想把早餐吐出来的上下晃动，如果不是双手抓著方向盘开车，我是会对它的悬吊反应拍拍手的。

多功能方向盘的按键手感很细腻精确。

简洁大方又厚实的T字型设计，是VW惯有的设计风格。

后座空间不大不小正好足够，174公分身高坐进去并不会磨到膝盖。

如果食物不多，也可以把活动板升起即可。

　　Tiguan的越野表现更精采，在配备4Motion四驱传动系统的车上，90%的动力可以在前后轴间移动，这对越野时的脱困能力是大有助益的。而当我按下中控台下方的“offroad”键时，仪錶中央出现一个闪烁的黄色小车图案，旁边的教练告诉我系统已经启动，可以准备起飞了，不过，与起飞大不相同的是，我不必踩油门，也不需要踩煞车，而前面是一个陡坡…

以120-160km/h高速穿梭在纽西兰的蜿蜒小路上，不得不对Tiguan的稳定性竖起大拇指。

　　这时候圣经中说的：「只要你相信，你和你全家都必得救」的OS在心中响起，于是我放胆松油门，让车辆滑下陡坡，车辆此时自动煞车调节车速，以前在Land Rover上嚐过的HAD陡坡缓降系统在这部车上也有！颇有与Freelander一别苗头的味道。

最大马力140匹，最大扭力32.6公斤米，搭配六速手自排变速箱，动力输出随传随到，顺畅的不得了。

　　在越野时最爽的事就是可以合法飆车，不必太在意车体的损伤，说实在的，VW安排的“那座山”还真不小，上面各种地形都有，教练一下以接近45度的侧倾开车，一下又去进攻更大角度的陡坡，这边跨一下会让轮胎悬空的土堆，那边又煞车油门全放的任由车辆滑下60的陡坡…，而我们当天中午的「战斗餐」，就是把Tiguan开到山顶后发给大家的野餐包，15分鐘迅速吞下后，再从山的另一头蹦蹦跳跳开下山，我那天的肠胃竟然出奇的配合，真是给足了Tiguan面子，隔壁的同业似乎只吃了一半。

　　Off road能力&行头

　　Tiguan是有备而来

　　与CR-V不同，Tiguan从外型开始，就没有刻意营造都会的感觉，而是像它的外型一样，强调实用、耐用及好用，同样的，它的off road能力也是建构在这种逻辑下，该有的一样也不少，却没有一样有视觉系耍花枪的嫌疑。

　　在底盘机械部分，Tiguan提供的选配件包括28度进入角前保险桿、offroad电子模组及底盘防护等三大项，特别是offroad电子模组部分，只要车速在20km/h以下，坡度在20度以上，不踩煞车和油门，此模组就会自动调节车辆的下坡速度。至于在内装选配部分，Tiguan唯一提供的是车内顶上置物盒。

　　闷了八年

　　天窗这样才够大

　　VW原厂提供了一组可供选配的全景玻璃天窗，面积涵盖2/3车顶，操作方式以传统的旋钮为之。其他可供选配的配备还包括18吋铝圈、主动式转向氙气头灯以及前雾灯等等。

转自：一手车讯