科技驾驭 PCauto试驾英菲尼迪M25

　　本不想拿英菲尼迪M的科技配置说事，因为它的主人在把钥匙交给我们时叮嘱我们要好好体验这款车的驾驶乐趣。但看看上面图中提到的那些行车辅助配置，如果单拿出来哪一项都不是难于见到，但M的配置还不止于此。

　　此次英菲尼迪安排的试驾车有M25和M37两个车型，除发动机外，两车差别微乎其微，即便是发动机，也同样是采用V型6缸设计，只是排量相差1.2升，最大功率差了111马力，最大扭矩差了110牛米。我们重点试驾了M25车型。

　　首先来看看M系列的外观。外型尺寸为4945×1845×1500(mm)，轴距2900mm，与同级车相比，尺寸上的讨不到半点便宜，英菲尼迪给出的解释是在车身长度的设计上，空间需求向运动性能妥协，他们不想让驾驶者感觉自己离后轴又远了二十厘米。

　　在外形设计上，英菲尼迪M有意倾向跑车的设计元素，贯穿车身的线条看起来比较具有律动感，而这些线条在车头部和尾部的堆积就看起来有些肌肉感。

　　仿生学前脸让M看起来没有那么严肃，倒是表情有些怪异，让人第一眼看不出它是什么脾气。氙气头灯具有自动转向功能，而灯组的造型具有明显家族特征。嵌在下进气格栅内的感应器可以感应与前车距离，这项配置我们之前在QX56车型上体验过。

　　尾部短小，看起来与车头发动机舱的比例有些不协调，事实上是，重新设计的M系列A柱向后移动50毫米，以达到更好的动态车身平衡。