操控——易于驾驶的中性设定

　　新索纳塔装备2.0L和2.4L两个排量的“Theta-II”型发动机，2.0L发动机最大功率：121kW/6200rpm，最大扭矩198Nm/4600rpm。我们试驾的2.4L发动机最大功率：132kW/6000rpm，最大扭矩231Nm/4000rpm。两款动力均搭配6速手自一体变速箱。

　　从发动机的动力参数上看132千瓦的最大功率在同级别车型中处于中上水平，在驾驶中我们感觉到新索纳塔的整体动力输出调教偏向中性，并没有什么激进的表现，厂家为新索纳塔的动力输出选择了一条安逸、平淡的路线。跟很多韩国车一样新索纳塔油门踏板初段的反应很灵敏，这样也更便于在拥挤的都市中游走。

　　新索纳塔上配备的6速手自一体变速箱，这对于北京现代来说应该算是个不小的突破。6速的手自一体变速箱在行驶中表现出积极的工作状态，换挡的平顺性也不错，换挡拨片也进一步增加了驾驶的乐趣。

　　在行驶中新索纳塔表象出不错的车身稳定型，前麦佛逊后多连杆的悬挂设定更偏向舒适性，对路面颠簸的过滤还算称职，不知道是不是新车的缘故在经过较大颠簸的时候车尾会出现些许跳动。拥有电子助力转向的新索纳塔方向十分的轻盈，也许这样的设定会让转向变得模糊且会损失一些路感的反馈，但反观之这样的设定也使我们的驾驶更加的轻松，这也很符合新索纳塔的定位。

　　在安全方面，根据北京现代厂家提供的资料，第八代索纳塔拥有超五星安全标准。在强化车体构造的同时，提高了高刚性钢板的使用比重；在全系标配TPMS(胎压监测)、ESP、侧安全气囊、HAC(上坡辅助系统)、E.S.S(紧急制动提醒系统)、双预紧安全带等安全配置基础上，又增加了侧安全气帘、主动式安全头枕、自动防炫目内后视镜、倒车影像等高级配置。在美国NCAP测试中，第八代索纳塔得到五星评价，确保了世界最高水平的安全性能。

　　结语：如今国内的中级车市场的发展趋势势如破竹，随着其他品牌众多车型的引入和换代，韩国产品似乎并没有在激烈的市场竞争中达到所期望的市场份额。抛开品牌形象和历史而谈，韩国车在广大消费者眼中似乎还没有逃离偏向低端的形象。但从近两年的表想看，韩国车厂似乎开始发动全新一轮的攻势，新车的推出和老款车型的换代速度明显加快，在车身造型设计和内饰配置方面下足了功夫。新索纳塔便是这个时代的全新产物，相对于老款车型的进步也不是用一点点来衡量的。新索纳塔希望能凭借出色的设计和更好的品质在国内获得不更多消费者的关注，但真正能说服大家掏钱购买还是需要足够有吸引力的定价做支持，让我们期待北京现代能交出让我们都满意的答卷吧。