[太平洋汽车网 评测频道] 虽然在我接到兰博基尼驾驶学院邀请函时表面上还是故作镇定，但其实内心的激情在看到这份邀请邮件的瞬间就被点燃了。超跑与我保持着一种若近若远的距离，若近是因为我的职业，身为汽车媒体人，我有更多的机会接触到在中国已上市以及即将上市的各种车型，当然其中也包括了像兰博基尼这种超级跑车。若远，超跑高昂的价值暂时只能成为我生活中昙花一现的伴侣，能拥有一辆这种象征着极度奢华的“性能凶器”对我这种普通小老百姓来说还是一件遥不可及的事情，所以当有机会能试驾到这种顶级豪华跑车的时候我都会有点儿紧张的兴奋，而当试驾活动结束之后我就会陷入一阵满脑子玩命回倒、意犹未尽的失落状态。好了，就啰嗦到这儿吧，请大家原谅我因为第一次试驾兰博基尼而带来的这么多没用的感慨，我们马上进入主题。 

　　国内超跑市场销量逐年攀升给了各跑车厂商巨大的动力，厂商们也乐此不疲的举办各种活动极力的宣传自身品牌和产品。今年是兰博基尼第二次在中国举办驾驶学院培训课程，首次于去年年底在上海举办。在驾驶学院的整个试驾过程中，我们不单会驾驶兰博基尼在赛道上感受其带给我们暴烈性能体验，还会有专业教练指导我们在车辆紧急以及极限的状态下怎样去控制车辆，总之兰博基尼举办驾驶学院培训的目的就是要每个驾驶兰博基尼的人都能驾驭到最纯粹的性能。

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外观：永远无法从脑海中抹去的凶悍造型

　　此次驾驶学院兰博基尼为我们准备的培训车为Gallardo LP550-2以及Gallardo LP560-4，由于这两款车除了发动机以及驱动形式不同外，在外观、内饰以及配置上几乎没有区别，所以下面我就以LP550-2为例为大家介绍。

　　Gallardo是兰博基尼的入门级车型，同时这个车系也是兰博基尼历史上最为成功的车系。兰博基尼的每款车型命名规则都是一样的：“LP”是意大利语“Longitudinale Posteriore”的缩写，解释为发动机纵向后置，“550”说明该车拥有出最大550匹马力的动力，“-2”为两轮驱动，更确切的说应为后轮驱动。兰博基尼被奥迪收购之后，一直坚持运用全时四驱技术，而LP550-2的诞生则被看成是兰博基尼后驱技术的复兴产物。

　　既然是入门级车型，那么Gallardo是兰博基尼家族里体积最小的成员。兰博基尼Gallardo LP550-2的长宽高分别为4345/1900/1165mm，车身比它的竞争车型法拉利458 Italia更加精炼，2560mm的短促轴距也增强了Gallardo操控的稳健性。

　　不用我多说，兰博基尼那相当富有攻击性的外观早已深深的印刻在每个人的脑海里。宽大底扁的车头配上犹如战斗机进气口一样的刹车冷却口组成了兰博基尼标致性的前脸，虽然整体看起来非常简单，但是难以匹敌的霸气就这么毫无遮拦的显露了出来。

　　前大灯与前行李箱盖保持在同一个水平面上也是兰博基尼的一大特点，Gallardo LP550-2的前大灯内部集成了LED日间行车灯以及双氙气头灯组。

　　从侧面看，1165mm的离地间隙赋予了Gallardo非常低稳的车身姿态，上拱的前轮眉以及外扩的后轮眉就好像是一头斗牛健壮的四肢，牢牢的把整个车身牵在地上，硬朗的锋利线条布满了整个侧面，“贴地飞行”这四个字儿用在兰博基尼的身上是再恰当不过的了。

　　凸字型的尾部与车头一样，同样给人一种宽大的视觉感，纵向面积的拉伸使Gallardo的尾部还多了一种厚实感。人字形尾灯也与前大灯很一致的与整体保持在同一平面上，四出式的排气尾喉不仅令排气过程更加顺畅，更要命的是，当废气迸发出去的时候，还会伴随着发出一种令人畏惧的“粗声怒吼”。

　　为了迎合自身的外型以及发动机布局需要，Gallardo在车尾只配备了一块细长条的后风挡玻璃，面积非常小，这也大大限制后方视野范围。不过LP550-2在车尾配备了倒车影像系统，虽然显示屏上的画面看起来非常粗糙、简单，但是在这么一辆纯粹的性能机器上能标配这样一个便利配置已经实属不易了，同级的法拉利458 Italia上把这项配置列为了选装。

　　Gallardo LP550-2的轮毂采用了阿波罗双幅运动设计，新颖的不对称式开缝设计非常符合兰博基尼“特立独行”的个性。轮胎选用了倍耐力的P Zero系列，这个系列的轮胎是诸多超跑车型原厂配备的轮胎，前轮采用235/35 ZR19轮胎，后轮配备295/30 ZR19轮胎。