向商务车转型 测试新迈腾2.0TSI至尊型

2011-07-30 16:57:58 作者:刘石磊

  [太平洋汽车网 评测频道] 今年南北大众的两款中级车绝对是众人瞩目的焦点,新帕萨特已于前不久上市,而后就是大家对新迈腾的种种猜测。7月28日,新迈腾终于揭开面纱。我们也在第一时间对新迈腾进行了试驾,下面就让我们看看新迈腾能为我们带来哪些惊喜?

测试新迈腾2.0TSI至尊型

  说到新迈腾,就无法避开新帕萨特。但此篇文章我们不会去谈论新迈腾和新帕萨特的“血缘”关系。只会以产品的角度,结合之前测试帕萨特的经验来对两车进行比较和点评。另一方面,老迈腾为人诟病的问题是否已经得到改善和解决,也是此次试驾的重点。

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  关于大家关注的“历史问题”:

  ● 内饰工艺是否得到改进?

  ● 隔音降噪能力是否提升?

  ● 后排腿部空间改善有多大?

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外观:不追求运动 回归商务车领域

  从车型年代来划分,新迈腾属于原汁原味的大众第七代B级车,因此在设计上更好地体现了大众同时期的家族特征,与辉腾有着诸多相似之处。如果与上一代车型相比,新迈腾大幅削弱了在运动性上的表现,而是更偏重于商务感和档次感,其目标瞄准了35-45的用户人群。可以说在迎合中年人的口味上,新迈腾做得很到位,大气、稳重但并不保守、沉闷。

测试新迈腾2.0TSI至尊型

  关于车身尺寸,新迈腾的长×宽×高为4865×1820×1475(mm),与老迈腾相比变化不大。主要的差别还是体现在车长上。与欧版B7相比,新迈腾将轴距加长了100mm,达到了2812mm,其目的就是为了改变老迈腾的空间问题。

车型参数
新迈腾
老迈腾
新帕萨特
长×宽×高(mm)

4865×1820×1475

4765×1820×1472
4870×1834×1472
轴距(mm)

2812

2709
2803

  

制表 太平洋汽车网 2011-06-13  

测试新迈腾2.0TSI至尊型

  新迈腾的设计以简约为主,前脸进行了一些本土化调整,比如说中网格栅现在就变得特别醒目,远处看几乎全被镀铬饰条所覆盖,这样的设计具有显著的辉腾特征。同样下方的散热格栅也搭配了镀铬饰条,都在一定程度上强化了前脸的质感。

测试新迈腾2.0TSI至尊型

  新迈腾的大灯内植入了LED日间行车灯,这项设计我们在新帕萨特上也可以看到。不过新帕萨特是“W”型,而新迈腾则是“U”型。并且,还配备了AFS智能随动双氙气前大灯,但这个配置只会出现在1.8TSI豪华型及更高的车型上面。

测试新迈腾2.0TSI至尊型

  与新帕萨特相比,新迈腾的线条尽可能地做到简约和硬朗。从A柱到C柱之间,我们依稀可以找到老迈腾的影子,换代的痕迹还是有的。最重要的是B柱和C柱之间,所加长的100mm都为了满足这个区域,这也让新迈腾看上去稳重了很多。同时,视觉中心也有所降低,老迈腾的“翘臀”在新迈腾上不见了。

测试新迈腾2.0TSI至尊型

  与前脸相比,尾部更加简洁。之前“速腾式”的尾灯已经进化到了“辉腾式”,给人以脱胎换骨的感觉。同样地,尾灯也采用了LED灯泡,“M”型的灯泡布局会带来非常出色的视觉效果。

测试新迈腾2.0TSI至尊型

  和新帕萨特裸露在外面的摄像头不同,新迈腾的摄像头隐藏在LOGO里面,挂入R挡,LOGO会自动翻折来弹出摄像头。这样的好处是让尾部更加简洁,同时也能对摄像头起到防尘和保护的作用。

测试新迈腾2.0TSI至尊型

  新迈腾配备了两种规格的轮胎,1.4TSI和1.8TSI的舒适型和豪华型都配备了215/55 R16规格的轮胎,1.8TSI豪华型和2.0TSI的车型则配备了235/45 R17的轮胎。目前3.0车型没有提供配备信息,但猜测也会是235/45 R17的轮胎。这方面要明显比新帕萨特厚道得多,新帕萨特只有3.0车型配备了235/45 R18的轮胎,其余均为215/55 R17。这里有一个细节值得我们注意,从轮胎的扁平比来看,新迈腾的轮胎直径要比新帕萨特小一号。

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