最近我们连续试驾了奔驰CLS和奥迪A7，这两款车不管是从哪个方面，都是针尖麦芒式的竞争关系。事实上这两款车都没有刻意的追求攀比，就像A7并未在全新CLS硬朗犀利的外型设计上硬碰硬;而CLS也没有在科技配置方面有质的进步，这点上稍稍逊色A7。

　　多日之后再次相见，我们毫不讳言对CLS更多的偏爱，更有质感的内饰，以及更舒适的座椅，都让我们坐进CLS里时有了更多的私心，深深隐藏的占有欲也被激发出来。

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驾驶：动力输出平顺且凶猛 底盘的灵敏性有明显提升

　　全新CLS 350搭载了3.5L V6自然吸气发动机，最大输出功率225kW/6500rpm，最大扭矩370Nm/3500-5250rpm。此款编号为M272的发动机采用了第三代燃油直喷技术，把电磁线圈喷油器更换成了喷射更精准的压电式喷油器，改进之后，动力以及经济性方面都有了更好的表现。

　　全新CLS匹配了7G-TRONIC PLUS 增强型七速自动变速箱，并且换挡方式变成了与奔驰S级一样的怀挡式。该款七速变速箱给我最大的感觉就是降档的范围非常之大，在你需要急加速而油门到底的时候，可以最多连续降4个档位，而大部分自动变速箱只能降两个档位。

　　新CLS还采用了全真皮包裹的方向盘，美观度上首先提升了不少，毕竟老款上略显老旧的桃木方向盘与运动的外形很不搭调。方向盘握上去的感觉更细致也更顺滑，柔软的皮质不会轻易出现脱手的现象，手感非常不错。

　　新CLS采用了机电式直接转向系统，行车电脑获得车辆扭矩的信号并将它传送到电子控制单元，电子控制单元再综合例如车速、侧向加速度等数据，产生一个最合适的助力转向。方向盘的力度非常轻盈，一改老款上沉重的转向风格，转向过程变得柔顺、流畅了许多。车头的随向性也是非常不错，虽然不能用非常精准来形容，但是整体感觉绝不懒惰，车身对转向指令的判断也很及时，也很灵活，一点儿没有奔驰车以往给人慢半拍的迟钝感。

　　油门的踏感不是非常轻盈，回弹力非常大，但是力道调校得不会让你感到有任何的不适。也许这样的设计是为了避免驾驶员由于过轻的脚感而在不经意间就加大了对油门的施压，搭载3.5L排量引擎的CLS就会很轻易得在短时间内就突破了道路上的限速，这样一来你就会面临着最少200元加记3分的处罚。

　　日常驾驶时，全新CLS会让你的整个驾驶过程非常随性，如果你是以舒适的姿态驾驶，浅踩油门，发动机不会在第一时间就加以响应，因为它知道你希望此时它有怎样的表现，太积极配合的话，也许会让你很反感，会让你觉得它浮躁得太过于轻易了，这是奔驰一贯的风格，就连SLS也是这样。变速箱此时处于最勤奋的工作状态，在2000转时便迅速地升档，绵密的齿比令换挡动作非常轻快也很平顺，在120km/h时转速只达到了2300rpm，燃油经济性在这时表现得最为出众。

　　随着油门的深踩，奔驰所特有的“间断式”排气声浪也渐渐变大，身体以及双手很容易就可以感觉到声浪的加大而产生的共振。全新CLS的换挡延时感还是比较明显，不管是手动降档还是一脚油门踩到底，转速指针都会像刚从睡梦中惊醒一样，在片刻之后才会骤然上升。

　　待转速攀升到3000rpm时，全新CLS的表现可以用动力源源不断来形容，只要你稍一给油，车身都会往前冲一下，身体也会随之被按在靠背上，3.5L发动机带动CLS近1.9吨的车身丝毫没有问题，这也本是此等排量发动机所应有的表现，在中高转速区域所表现出来强而有力的加速感可以令每一个人都非常满意。

　　全新CLS的底盘调校还是一如既往的奔驰，以舒适化的驾乘感为主旨，路上所有的不平都可以被舒适的底盘所弱化，用“一笔带过”来形容CLS在艰难路段上的驾驶感是最恰当不过的了。在驶过幅度较大的起伏路面时，虽然CLS的前后悬挂非常柔软，但是较短的悬挂行程可以很好得控制住车身的上下浮动，在车内不会感觉到有如坐船版的“忽悠”感。这与奔驰一贯的风格不同，底盘的调校与车头的指向显得灵敏了很多，这是S级与E级都没有达到的境界。