● 动力输出平顺 悬挂支撑性更充足

　　新轩逸采用了1.8L排量具备双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统的MRA8DE发动机，最大功率102kW/6000rpm，最大扭矩174Nm/3600rpm。全新引擎采用了全铝材质，通过降低重量、散热表现优异、以及纳米级低摩擦技术等，从而达到了兼并节油与动力性的双重表现。从数据上看新款1.8L发动机与老款的2.0L相差无几。

　　在动力上新轩逸更注重的是输出的平顺性，所以我们也并没有期待新轩逸在动力上能给我们带来多大的感官刺激， 在CVT变速箱的把控下， 新轩逸的动力输出显得缺少些激情，发动机中低转速的扭矩输出趋于平缓，在发动机转速上升至3000以上后，发动机的动力会感觉有着明显的提升，对于新轩逸不到1.3吨的车重而言， 这套1.8L的动力系统可以说应付日常驾驶有余。

　　新轩逸配备了全新的XTRONIC CVT无级变速器，这款变速器也搭载在日产的阳光和新骐达身上，这款变速箱通过加入一个副变速机构（一套行星齿轮组）配合原有的CVT变速机构使变速箱变速比更为宽泛，由原来的6:1增大到7.3:1，这也是这款变速箱在动力的传递上有了更好的表现。

　　新轩逸依然采用了前麦弗逊、后扭力梁的悬挂结构，轩逸向来就不是走运动路线， 所以我们也不用去诟病为什么日产没有为它配上一副独立后悬挂。出于提高悬挂吸振能力的考虑，厂家对前避震塔顶和弹簧行程做出了调整。

　　在实际驾驶中新轩逸的悬挂依然秉承了老款车型偏向舒适的风格，悬挂的结构并没有造成对其舒适性的制约，车辆在过一些震动时悬挂的反馈不再是老款那样软绵绵的感觉，厂家对悬挂部件的调整使新轩逸悬挂的支撑性较老款有了不少的提升。

　　新轩逸增加了ECO驾驶模式， 通过方向盘左后方的按钮激活节能模式，电脑会对发动机动力输出及变速箱的响应速度做出调整，可以使发动机在非满负荷的工况下获得更好的油耗表在试驾回程的路上的油耗测试环节，大概50公里的国道和20公里的山路和城市路况上，轩逸的油耗表现可谓出色， 有2台车的油耗成绩在4L/百公里以下，而多数成绩都稳定在6-7升。

　　结语：作为一款紧凑型家用车，新轩逸拥有宽敞的空间、安逸的驾乘感受，以及出色的燃油经济性，确实继承了老款的优良特质。具厂家人员透露，新轩逸将在第三季度上市，如果新车售价与老款的价格出入不大，相信新轩逸将来会有更出色的市场表现。