【太平洋汽车网 评测频道】 也只有本田，每一次新车试驾活动都会把工程师们请到现场，跟大家作无缝交流。讴歌自然不会例外，RDX项目总负责人岩井正志先生、RDX底盘设计负责人松本英树先生、RDX车型测试负责人小林章先生，在全天两百多公里的试驾中一路相伴。也因为这样，我们才知道RDX为什么在北美卖得这么好、RDX原来跟CR-V并没有太多必然联系、为什么不配上SH-AWD超级四驱系统、RDX的E-DPS实时智能四驱又是什么一回事......

● 是好东西但却吃了政策的亏

　　对于讴歌而言，在国内市场没有什么事情比扩充产品线更加迫切的了，所以紧凑型SUV车型RDX在今年初底特律车展首度发布的时候，已经基本敲定也会在最短时间内把钥匙交付给中国客户。

　　大家可能会对RDX有点陌生，但事实上眼前俊俏的新车已经是RDX的第二代产品了。诞生于2007年的第一代RDX堪称家族里面的“异类”，它使用的是一台2.3T 直列四缸i-VTEC发动机，没错，是如假包换的涡轮增压，而且硬是往细小的身躯内塞进一套并不轻巧的SH-AWD超级四驱系统。当然，第一代RDX跟任何一台稍微有点特色的本田车一样：与国内消费者无缘。所以我们也不知道开起来会是怎样一种调性。

　　不过貌似老美们也不怎么卖帐，所以最新一代RDX作出了彻底的改变，体型略微增大，紧贴假想敌宝马X3和奔驰GLK，在美国官网上的视频介绍里，一开始就突出了这个特点：“不太大，也不太小”。动力方面搭载一台配备VCM可变气缸系统的3.5L V6发动机，驱动系统也简化为E-DPS实时智能四驱。

　　在讴歌看来这台VCM发动机是一件如“尚方宝剑”一样贵重而精良的宝贝，事实也的确如此，它能够在3缸、4缸和6缸之间，自动因应行驶状况和驾驶者意图进行切换，而且这种切换只会“偷偷摸摸”地在你不经意间进行。对此我非常认同，这才是真正意义上的同时兼顾动力与油耗，尤其在北美市场，人家有钱，人家的油便宜，但这并不代表他们就不在乎油耗。特别是在新晋的精英阶层里面，环保和节能是一种社会责任的体现，要不然混合动力就不会在北美风生水起了。

　　意识在进步，但他们平常驾驶的路况并没有太大改变，那笔直宽敞的公路呀！那是多么的需要一台大排量的引擎，因为那意味着更加丰厚的功率储备、更加敏捷的超车和爬坡能力，更加轻松的巡航表现。可想而知在北美市场，这台带有VCM可变气缸系统的3.5L V6引擎是多么的让讴歌引以为傲，尤其是它惊人的油耗，甚至比上一代RDX的2.3T i-VTEC还要省油。

　　当然，世上那有十全十美的事情，VCM并不便宜，甚至可以说是很贵。在试驾完之后的交流环节，大家问得最多的就是为什么RDX没有后排出风口，为什么发动机盖还用那条瘦得可怜的铁杆。讴歌的工作人员私底下微笑着尴尬地问我：怎么好像大家都不太关心VCM呢？呵呵，我也只能一笑而过，只怪目前普罗大众都喜欢看发动机盖是否液压支撑来判断一台车子是否厚道，而不是发动机里面那些看不到的东西，而偏偏讴歌就是不懂得去“包装”。

　　而假如RDX用的只是一台没有VCM的普通V6发动机，那么省下来的钱足够给车上所有能开合的东西，包括烟灰缸盖，都装上液压撑杆了，但这样真有意义么？讴歌也好本田也好，都极端地重视成本效益，无关痛痒的东西不会花太多的心思，精力都花在刀刃上面。例如隔音，对于一台豪华紧凑型SUV来说相当重要，所以RDX在四个轮拱内部除了常规涂层之外，还全面覆盖隔音绒棉。如果你是一名本田车主的话应该会羡慕得两眼发光，因为很多本田车型的轮拱里面都只有一层薄薄的透明防锈涂层而已。

　　不过遗憾的是，目前国内对于进口大排量车型执行典型的一刀切税费政策，除了25%的进口关税之外，排量3.0L-4.0L之间还需要缴纳25%的消费税，再加上增值税等等乱七杂八的项目，排量3.0L-4.0L之间的进口车综合税率高达95.4%。

　　而更加“杯具”的是从2011年年底开始，我国对美国进口2.5L以上的车型征纳不同程度的反倾销税和反补贴税（俗称双反税）。所以在这种政策背景下，3.5L排量的RDX可是吃大亏了，纵使它的油耗其实非常低，我们试驾的路线由市区、高速公路和山路构成，电脑显示的百公里油耗只是在9升到10升之间！

早前我的同事刘石磊曾经亲赴美国试驾RDX，车市栏目也作过详细到店实拍，如果想详细回顾RDX的外形介绍可以点击以下文章：

北美试驾新一代讴歌RDX 走向主流阵营
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1208/2062961.html

新讴歌RDX实拍体验
//www.pcauto.com.cn/teach/tiyan/1207/2052541.html