【太平洋汽车网 新车试驾】自动变速器的发展速度目前似乎已经赶得上韩国的整容技术发展了，目前豪华品牌多数都用上了8AT的变速器，而9AT的变速器也已研发出来，那么10AT什么时候来呢？相信也快了！早些年收购了全球第二大的变速器制造厂商澳大利亚DSI的吉利集团，是目前国内唯一具备6AT生产技术的自主品牌，早前推出的首款搭配自主6AT变速器的全球鹰GC7在市场上也得到了好评，随着时间的推移，吉利的多款车型都搭配上了这款6AT变速器，因此也有了这次吉利全系6AT车型的试驾。 

　　本次试驾的车型有除了全球鹰GC7之外，有最近卖得很火的SUV GX7，还有即将全新上市的2013款帝豪EC8，以及最便宜的6AT车型英伦SC7，几款车型从排量有1.8L、2.0L以及2.4L，而由于4款车型一起试驾，受到时间的影响，小弟便选择了最新款的全新帝豪EC8作为主要试驾车型，文后再有其他几款车型的试驾心得与大家分享。

　　2013款帝豪EC8本次是首度以整车的身份亮相，相比老款的EC8，全新EC8进行了小改款以及增添了许多科技配置，更为重要的是其动力总成的升级换代，从原来的三菱发动机替换成为了自主研发的GeTec系列发动机以及DSI 6AT手自一体自动变速器，升级后的表现非常值得关注。

　　从外观上来看，2013款的帝豪EC8并没有太大的改变，尺寸以及轴距均与老款保持一致，长度依然是傲人的4905mm，在同级别的车中很显大气。

　　2013款帝豪EC8的车身侧面线条与老款完全一致，没有任何的改变。

　　全新EC8最容易识别的地方就是硕大的进气格栅，2013款EC8的中网一改以往黑色+镀铬边框，进而选用大面积的银色+镀铬边框，令整车的攻击性再度增加不少，霸气外露的感觉有没有呢？

　　除了中网，2013款的EC8的前大灯也进行了小改动，原来大灯上方的卤素示宽灯也紧追潮流改成了LED灯眉，可惜依然没有添加日行灯的功能，而且大灯也未能升级到氙气大灯，依然为卤素大灯，不过自动大灯/大灯高度可调以及伴我回家的功能还是少不了的。

　　至于尾部，2013款的EC8相对比旧款则没有任何的变化，也没有突出其配备6AT的字样，不过顶配版的EC8还配备了BMCS功能。

　　BMCS：吉利独有的爆胎检测与安全控制系统，搭配TPMS胎压检测系统使用，可以实时跟踪检测每个轮胎的温度和压力变化，当出现突发性爆胎，可以及时将信息传至ECU，并在胎压尚未完全降低前自动实施制动，有效解决汽车在高速行驶时发生爆胎而造成的事故。

　　电动折叠后视镜，这也是中高级车的一个身份象征，用起来非常方便。

　　轮胎方面，试驾的顶配2013款EC8配备的为17寸轮毂，而轮胎则为佳通CHAMPIRO 228系列，尺寸为215/55 17，属于注重静音舒适类型，从个人的EC7相同系列轮胎的使用经验来说，此胎依旧偏硬，路噪依然较明显，但是优点就是耐用性非常高，跑6万公里才换胎是常事。