【太平洋汽车网 评测频道】刚刚上市的全新桑塔纳发布了8款车型，并公布了官方价格，总的来说价格不算离谱。不过在这个价格区间可选的车实在太多了，全新桑塔纳总不能只凭借一个名字就想分得一杯羹吧。我们试驾后发现最值得称赞的还是它的优势项目，行驶稳定性，强健的“下半身”让全新桑塔纳有着比同级别车型更稳健的高速行驶能力。

　　在几天之前，太平洋汽车网就已经抢先测试了1.6L自动挡车型，11.56秒的百公里加速中规中矩，41米的制动距离还是有很大优势的，但事实上我们在驾驶体验时的加速感受和制动感受又跟测试时有很大出入，这篇文章将重点介绍日常驾驶体验。

　　另外我们还把全新桑塔纳扔到了雪地里，看看配备原厂轮胎的全新桑塔纳是否可以安全放心的驾驶。

● 2米6的轴距 传说中的降级调薪

　　桑塔纳换代之前，一直是作为B2版PASSAT的国内引进版本，但因为时间较长，所以价格一降再降。现在上海大众引进的全新桑塔纳，采用PQ25平台，相当于把级别降到了小型车级别，价格也跟同门的小型车相当。

● 座椅电加热很实用

　　座椅电加热在天寒地冻的北方是非常贴心的配置，即便我们试驾是在下午两点，车外的温度也只有零下2摄氏度，呼吸的空气恨不得都能结冰。躲进车内打开座椅加热，会感觉座椅坐垫和靠背都在加热。

　　欣慰的还有座椅加热的速度，打着车后大概一分钟，车的水温还没有上来，但座椅已经温热了。当然，相对座椅加热功能，如果有条件还是买个车库来得实在。

● 强健的“下半身”

　　承袭德国大众的底盘技术，在底盘方面基本功还是非常扎实的。高速行驶时的底盘稳定性非常好，连续打转向时车身的整体性还是值得称赞的，这点全新桑塔纳甚至不逊于一些中级车。

　　行驶时的路感不算清晰，但滤震还是好于同门的POLO，尤其是在过减速路障时，我们尝试稍高速通过，车尾也没有弹跳的感觉，甚至振动都不是特别大。总的来说，我们的评价是，全新桑塔纳适合用“下半身”思考。

● 配备ESP 刹车却前盘后鼓

　　尽管车内并没有配备ESP开关，但在雪地试驾时我们可以感觉到ESP的介入，起步和转向时都可以感觉到干预轮胎的打滑，对于冬天雪地驾驶来说大有裨益，后面的雪地试驾部分我们会重点介绍。

　　相对配备ESP的厚道，制动系统稍有些不尽如人意。我们感觉制动力度比较线性，没有那种前段过软，或者过贼的感觉，整体制动力度比较平均，但整体制动力度都不大。

　　尽管之前我们的测试成绩显示百公里制动距离只有41米，但在体验时，遇到急刹车的时候还是心里稍有些没底，总感觉制动力度不足。我们不知道原因是否在来自于后制动采用鼓刹，但在目前没有别的解释之前，我们还是认为后轮应该采用碟刹，至少顶配应该配备啊。