各取所需 轩逸/朗逸/卡罗拉对比之驾控篇

　　这种局面哪怕在中高级车还是经济型车还是SUV里面都是最常见不过的了，三四台价钱相近配置相似的车型，但又都有着各自独特的性情。无论是之前的外观篇还是内饰篇都好，其实根本没有办法笼统地下一个好坏优劣的结论，就好比扑朔迷离的世界杯小组赛一样，只能够根据不同用家的实际去各取所需。但假如戴上家用轿车的眼镜去细细观察三者的行驶表现呢？又会发现其中的某几个特质是大家都不容错失的。

　　动力传动：2.0+CVT组合略为占优

　　2.0L跟1.8L都是现时中级轿车的主流排量，在没有涡轮或者直喷等技术的干预下，三台车之间的动力较量更加显而易见。日产轩逸使用的依然是代号为MR20DE的直列四缸引擎，这款机型同时应用在新天籁、奇骏和逍客上面尚且有着可圈可点的表现，所以跟整备质量为1280Kg的轩逸搭配起来自然没有让我们失望。在进气门配备C-VTC连续可变正时系统之下，能够实现最大功率105KW/5200rpm和最大扭矩189N·m/4400rpm，单从数字上看是三台车中的优胜者。

　　实话实说2.0L发动机并不是现时朗逸最为抢眼的动力单元，因为1.4T跟1.6L机型在硬件本体上面就已经占有明显的优势。代号为EA113的2.0L引擎实际上就是桑塔纳上面那个经典得不能再经典的动力核心，每缸2气门的结构就是其最广为人知的标签，其他类似于可变气门正时的技术也是一律欠奉。最终交出的动力参数是最大功率88KW/5000rpm，最大扭矩180N·m/3750rpm。不过两气门归两气门，这款引擎的耐用性、可靠性和维修便利性可是声名在外，在路上随便找个出租车司机问问就知道。

　　1.8L的卡罗拉是三者中排量最小的，但同时也是唯一在进、排气门都设有可变正时的，也就是丰田的看家本领DUAL VVT-i。最大功率100KW/6000rpm，最大扭矩175N·m/4400rpm，没有在上面两款2.0L发动机身上占到太多便宜，但其实在1.8L领域已经属于第一梯队。另外值得一提的是其燃油经济性，论坛上不少车主实测得到的油耗表现跟普通1.6L发动机没有太大差别，我们在全天接近两百公里的试驾之中也是深有体验。