对于这种大名远扬的暴走利器来说，如果只是静静的观赏，那不就等于把一匹尚属壮年的赛马放进博物馆里了么。憋坏了它也急坏了爱它的人。人对于汽车发动机性能之好就好比对赛马的腿力之好，速度是最简单的衡量他们的优劣的准绳。当然，除此之外也要看血统、年龄、结构比例和健康状况。那么我们现在就来看看这只已经远离了赛场的“赛马”如今的状态吧。

    曾经带给三菱汽车无尽荣誉的“红头”发动机4G63，多年以来一直是汽车运动爱好者们痴想的神器，2.0T涡轮增压发动机绝对是令人心潮澎湃的源泉。很可惜，它已经终结在第九代EVO车型上。现在，最新一代的Lancer EVO开始启用了全铝4B11系列涡轮增压发动机，质量更轻、整合度更高、还装配了MIVEC气门正时电子控制系统的4B11虽然不再像4G63那样具有很强的二次挖掘的潜力，但源自厂方的科技实力和减肥成功都是其更大的潜在优势。

    在发动机的输出数据上，全新的4B11终于冲破了三菱日规车型280马力的封印，但没有如脱缰野马般一发不可收拾，295马力这样的数值给人感觉像是在给下一代的发动机留有更大的提升空间。

    没有手动挡版本的Lancer EVO X引进国内，这对于一小部分极度追求驾控感受的狂热分子来说是一个不小的遗憾，但对于相对多的用户来讲，TC-SST双离合变速箱都应该是一个更好的选择。这台TC-SST （Twin Clutch Sportronic Shift Transmission ）的6挡自动变速箱通过两组离合器进行换挡，换挡速度是传统自动变速箱所无法企及的。

    TC-SST双离合变速箱是Lancer EVO X上的又一利器，它可分为三种工作模式，包括普通模式、运动模式和超级运动模式。普通与运动模式可以在行车状态下完成切换，而超级运动模式不能在行车状态完成，需要变速箱在P挡下，向上长推切换拨片三秒以上才可进入，据说这样的启动方式是为了防止切换时车辆的突然前窜。