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低碳奢华 PCauto测试凯雷德Hybrid
三顿的车重、V8 6.0L排量的发动机,有人会猜这车油耗不会太低少说也得20几个油;看到车身大大的Hybrid字样,凯雷德采用油电混合动力,有人猜它的百公里油耗不该高过10升。但事实上凯雷德Hybrid固然有混合动力车型油耗较低的优势,但因为其只有在中低速路况下电机启动,高速行驶时是采用全汽油机带动这个大块头,所以油耗与行驶的路况有很大关系,燃油经济性也没有想象中那么低。
而我们的测试没有特定工况,基本保持中低速和高速的平均,所以市区拥堵路段和环路大约各占一半。经测试凯雷德Hybrid的的综合油耗为百公里16.1升。
作为大排量SUV的代表,凯雷德本就不是一台加速机器。油电混合的动力模式并不会让它在动力性能上有多大改观。因为起步变速箱保护,不管油门踩到多深,起始转速不会超过2000转。这对于凯雷德的加速成绩影响比较大。
在加速和制动测试环节凯雷德并不怎么兴奋,因为这确实不是它的强项。但不管怎样我们还是把凯雷德拽到了起步桩桶前,面对我们的常规检验。起步和刹车姿势似乎有些尴尬,较高的车身和较高的悬挂长度,让凯雷德像艘大船前后摇摆。
初段加速不足对整体影响巨大。0到60公里时的时间为5.47秒,这与笨重的身躯和起步转速限制有关。最终我们测得凯雷德Hybrid的加速成绩为12.03秒。
刹车同样让人感觉心里没底,这个美国胖子到底能不能安全的停下来。
好吧,谜底揭开,凯雷德尽管姿势不算优雅,但制动表现却还是比较让人满意的。
最好成绩出现在第一次制动,40.85米的制动距离丝毫不逊于轿车车型。而且在踩踏制动踏板时会有一种非常踏实的感觉,线性的制动表现让人在第二次制动时完全不会信心不足。
连续制动表现同样可圈可点,凯雷德Hybrid五次连续刹车成绩上下距离差只有2.11米,应该说并没有明显的热衰减,大大的通风盘在其中起到至关重要的作用。
总结:
作为美式豪华SUV的代表,凯雷德的个性非常鲜明,如同美国人窗前插着的星条旗。但“油老虎”的名号始终纠缠,让凯雷德在离开了北美洲的土地到哪里都有些水土不服。混动概念喊了多年,豪华粗犷的凯雷德也开始转变思路,只是目前来看,他们要走的路还很远。
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