为什么会找到吴彦祖作为代言人呢？为什么会是典型的好莱坞式街头追逐与激烈火拼呢？对于一个有着百年历史的豪华品牌来说，对于一台彻头彻尾的高端行政房车而言，这些似乎跟优雅和尊贵并不沾边。但当它们都以凯迪拉克的名义，出现在2011款SLS赛威首创的微电影《一触即发》里面时，一切又是这样的顺理成章，尤其是2.0T SIDI动力系统首次出现在凯迪拉克阵营里面。

　　驾控：动力竟有大排量的范儿

　　1902年凯迪拉克诞生于汽车之城的底特律，作为一个土生土长的美国汽车品牌，历尽了北美市场百年来的风风雨雨。如果要编写一本《美国汽车文化发展史》的话，恐怕只要直接翻开凯迪拉克历年的产品型录即可。在那个自由奔放的年代，车体外形可以毫无顾忌地加入战斗机元素；在那个经济高速起飞的时期，大排量V8引擎被喻为地球上最强大的“神器”。

　　后者对于像凯迪拉克这种高端品牌的影响无疑是深远的，纵使1993年首度亮相的北极星Northstar系列引擎一举拉近美系阵营与欧、日品牌在发动机领域的差距，但其起点就是4.6L排量的V8。此后虽然历经多次升级，甚至加入“可变排量”技术，但对于大排量的痴迷反而越演越烈。这可以在2003年底特律北美国际车展上首次亮相的凯迪拉克概念车Sixteen身上找到佐证：将两台V8合并成一台1000匹马力的V16引擎。更加让人抓狂的是，其实早在二十世纪三十年代，凯迪拉克就研制出一台V16引擎并把老牌劲敌“Packard”挤下了神坛。

　　似乎有点扯远了，回到本次主角2011款SLS赛威 2.0T身上，在它之前凯迪拉克在中国市场的入门动力是3.0L的V6引擎，SLS赛威的可选排量也仅有3.0L和3.6L两个，这间接导致了2010款赛威的售价区间为44.8-69.8万元，各大欧、日豪华品牌早已在此布下重兵。而2.0T的SLS赛威则把这一区间下拉至38.88万元起步，市场效果自然是“一触即发”。

　　同属上海通用体系之下、同是2.0T的基本架构、同样引入燃油缸内直喷系统，很容易就让人联想到别克的新君威。而事实上两者不尽相同，首先SLS赛威是纵置后驱的，而君威则是横置前驱的。另外SLS赛威2.0T的最大马力达到262Ps/5300rpm，最大扭矩更是360Nm/2000-5000rpm，而君威2.0T的相应数字是220Ps和350Nm。另一方面假如作纵向对比，2010款SLS赛威3.0的动力参数是272Ps和300Nm，这无疑让我们对SLS赛威2.0T的动力表现充满了遐想。

　　从特约经销店出来进入高速公路前往试驾场地，仅以“热身”心态慢悠悠地巡航，SLS赛威2.0T的轻快从容感就足以让我们刮目相看。完全没有君威2.0T的躁动与过敏，油门行程与动力输出之间的比例更像是一位内功深厚的高手，不会轻易就显山露水。如果不作事先说明，哪怕是现任SLS赛威的车主恐怕也未必能够感受出这是一款2.0L涡轮增压引擎。在工程师们的精雕细琢之下，SLS赛威2.0T拥有着3.0L级别大排量自然吸气发动机的范儿。

　　高端行政房车很多时候需要的就是这种安逸、畅快，除了动力上的得心应手，SLS赛威的MRC主动电磁感应悬挂系统也是识趣得很，不会让水泥路面的频繁小起伏干扰到车内乘客。另外，还要有适当的与世隔绝感，只要在3000rpm以下，发动机温驯的声浪和震动基本符合SLS赛威的身价。假如超过了的话，也无关紧要，因为充沛雄厚的动力会让你恨不得让排气声浪来得更猛烈一些。