2010对于中高级车而言是精彩纷呈的一年，各种的豪华、各种的运动、各种的时尚，都能在各大品牌接连上市的新车上面找到。唯独在经济型车领域大有斩获的韩系阵营，似乎在B级车市场一直找不准感觉。转眼2011已到，对于起亚来说，乃至对于韩系品牌而言，的确太需要一台真正给力的中高级车型了，而即将上市的K5也就这样应运而生。

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　　外观：轿跑造形深得人心

　　换在两年前，恐怕没人能准确说出起亚的家族化标识是什么？长期以来，起亚的车型都没有形成自己固定和具有传承性的设计语言，甚至同一时代的产品，横向也很难找到太多共通的元素。这一局面终于在近期得以扭转，被称为“欧洲三大汽车设计师”之一的彼得·希瑞尔（Peter Schreyer）强势加盟之后，起亚的品牌形象得以逐步建立起来，一台接一台的新车获得了越来越多世人的掌声，当然包括今天的主角：K5。

　　当然，“罗马不是一天建成的”，所谓的家族风格也是由多个不同部件所组合行程的，而最容易让人联想到的家族元素，恐怕非中网（前进气格栅）莫属了。曾经担任奥迪、大众首席设计师的Peter Schreyer当然深谙此道，所以从福瑞迪到索兰托到智跑再到今天的全新K5，一个灵感来自于“老虎头”的不规则形中网成为了贯穿起亚整条产品线的基因。

　　另一处明显的起亚家族风体现在头灯和雾灯的组合。尖锐的头灯与中网造型相互连贯一体，同时雾灯与保险杠进气格栅一起跟头灯造型相呼应，共同组成极具视觉冲击力的前脸造型，散发出浓烈的动感时尚气息。其实类似的设计手法也可见于其他品牌车型上，不过起亚设计团队强大之处在于，从经济型车到SUV再到中高级车，都能把这一家族色彩融会贯通，衍生出各具神韵的作品。

　　起亚K5的长宽高尺寸在中高级车型里面处于中上位置，而且得益于厚实的车身造型、高挑的腰线设计，以及类似于轿跑车的掀背车顶，实车会比图片上更为显大。值得一提的是K5的轴距达到了2795mm，在运动取向的同级车之中是最大的。

　　225/45R18的轮胎尺寸绝对是同级罕见的，不过45的扁平比，在国内这种道路环境，日常用起来还是要多加小心。这款OPTIMO K426属于舒适取向的轮胎，千万不要期待有很高的抓地力表现，在模拟绕桩中，响胎可是家常便饭。