动力：1.4TSI发动机足够日常使用

　　1.4TSI发动机已经在高尔夫、速腾、迈腾体内得到检验，新途安配备的1.4TSI并无不同，它的最大输出功率为96千瓦，最大扭矩为220牛米。1555kg的自重较紧凑级轿车还是要重不少，动力表现无疑会稍逊于同样动力配置的轿车车型。

　　我们在试驾时发现新途安的动力表现更多体现在中段的爆发力上，在起步时的加速并不是非常澎湃。如果需要较快的起步方式，就需要踩下较深的油门。起步之后油门踏板比较轻快，轻点之下可以有不错的油门响应。日常驾驶时变速箱基本控制在1500转换挡，不会太高，也不会刻意降低转速，这个转速下涡轮增压器基本不会产生作用。

　　如果这时对油门踏板稍稍施力，涡轮就会轻微介入，可以隐约听到泄压阀的声音。但我们感觉可能是车重稍重，也可能是涡轮增压器的增压值较低，新途安加速时的涡轮感并不强烈。

　　变速箱的工作平稳迅速，基本上如果不看转速表很难发现变速箱的换挡动作，但从挡位的变化可能看出变速箱的换挡非常频繁，不仅在速度不稳定的情况下，即便是是持续稳定的对油门踏板施力，变速箱也是非常勤奋的做着升挡的动作。而如果在60公里时速下突然踩下油门踏板，变速箱会强制降两个挡位来迎合驾驶者的加速需求。

　　变速箱频繁的换挡来控制发动机的转速，这也是让新途安省油的一个秘诀。日常驾驶一般发动机不会超过1700转，这时应该是比较节油的转速。

　　我们尝试在在高速公路把速度拉起，稳定驾驶100公里/小时，变速箱升至最高挡，这时发动机的转速不超过2000转，基本上还没有超过发动机的负荷，但这时的提速已经没有那么犀利。

　　新途安的S挡与D挡差别比较明显，在同样的驾驶方式下，S挡变速箱会强制发动机控制在2000转左右，油门更加敏感，轻触之下就会有非常猛的动力表现。

　　新途安的操控显然不是强项，较高的车身和重心，都让它不能承载太多的驾驶乐趣。避震器的行程比较长，而且阻尼调校也偏向舒适，即使较小的弯道如果速度稍快都会引来较大的侧倾，显然我们都不希望让坐在车内的家人尖叫，所以新途安还是尽量减少这样的驾驶。

　　在滤震方面新途安做的倒是非常不错，不平路面的碎震绝大部分会被避震器过滤掉，而稍大的减速路障也会通过“余震”的方式化为无形。