赛道体验：长轴距对车辆的灵活性有影响 悬挂的特性不强调操控性

　　在试驾的过程中，我们还特意在天马山赛车场为新帕萨特安排了赛道环节，尽管它并不是一款适合激烈驾驶的车型，但通过赛道的体验，加上之前测试迈腾的经验，我们对新帕萨特也会有一个更深入的了解。

　　天马山赛车场并不大，全长只有全长只有2.063公里，包括8个左弯6个右弯。作为一款对外开放的场地，相信有很多人都跑过这条赛道。这条赛道比较窄，同时也有一些难度很大的弯道，对新帕萨特的悬挂和轮胎都是个考验。由于赛道当天的开放时间较短，又正好赶上大雨，所以我们并没有让专业车手做圈速测试，只是针对赛道的驾驶深入了解新帕萨特的操控性，更多地是悬挂的调校以及长轴距对车辆的影响。

　　新帕萨特的长轴距对操控性的影响在公路驾驶时感觉还不算大，而到了赛道上还是非常明显的。尤其在角度很大的弯道时，新帕萨特的灵活性要比迈腾略逊一筹，转向时尾部的跟进显然不如迈腾那样干净利落。悬挂的表现也并不以运动见长，在经过弯心时会有较大的侧倾，但好在底盘的基础不差，还是能将车身姿态控制住。虽然不如君威、睿翼那些运动型中级车更具有驾驭乐趣，但比雅阁、天籁等完全不注重操控性的车型则要稳定很多。

　　前面说过，新帕萨特的轮胎配置过于小气，215宽的轮胎在极限中实在难有上佳的表现。但好就好在这套邓禄普SPORTS 01的性能还算不错，在弯道中还是具有不错的可控性的，抓地力的极限要比同级车中同规格的轮胎出色很多。尽管如此，还是希望新帕萨特能够提高一下轮胎规格，至少针对2.0TSI车型很有必要。

导航系统体验：操作简便 但地图版本需要更新

　　尽管已经去过上海很多次，但这次在没有任何引导的情况下，我们在上海就完全“找不着北”了。因此我们计划的几个测试和拍摄地点都要依靠导航系统，在几天的使用中，新帕萨特的导航系统还是让人有话想说。

　　这套系统大家并不陌生，它是国内大众车系通用的一套系统，从人机交互设计来说，还是很不错的，也是我一直比较喜欢的一套系统。但是，这套导航系统在使用时还是遇到了一些问题。

　　由于上海的公路规划和北京的“正南正北”不同，加上会有高架、隧道以及地面道路和繁多的路口，导航界面在显示时还不够直观，容易让人走错路口。当然，对于导航系统的人性化设计，同级车都差不多，适应以后问题不大。

　　最大的问题是地图版本偏老，尤其是上海这种大城市，地图应该是很详细的。但新帕萨特的导航系统却领着我们走了不少冤枉路，有时甚至让我们“走投无路”。在从天马到佘山短短的路程中，我们却在地图的引领下，迷路了。如果是在二三级城市，很多新道路对于这套系统都是个考验。