加速测试：

　　尽管新帕萨特给人的感觉不如迈腾激进，但7.4s的加速成绩并不比迈腾差，与我们之前测试迈腾2.0TSI的成绩基本相同。

　　从曲线图中可以看出，新帕萨特和迈腾的加速表现基本相同，在急加速时两车并没有差异，新帕萨特在换挡时甚至还要更猛一些，加速成绩令人满意。

制动测试：

　　出人意料，在制动测试中，新帕萨特比迈腾要更优秀，100km/h-0的制动距离为39.33m，进入了40米内。

噪音测试：

　　新帕萨特的降噪水平是大家普遍关注的问题，毕竟迈腾在噪音方面的表现有失中级车的水准。新帕萨特在噪音测试中的表现完全在我们的意料之中，它要明显好于迈腾，因为之前新领驭在这方面就做得不错。上海大众对待工艺品质的态度还是值得表扬的。

　　在怠速和低速时，新帕萨特的噪音和迈腾相差不大，随着速度的升高，新帕萨特的噪音控制能力就显出了优势，在高速中完全没有迈腾那种恼人的噪音，可以说从低速到高速，新帕萨特都很均衡，不像迈腾的差别那么大，希望日后的B7L也能有所改善。

油耗测试：

　　由于动力系统没变，因此在油耗方面，新帕萨特和同排量的迈腾、CC没有太大的差别。由于我们的测试的过程中都是全程空调的状态，油耗要比我们之前测试迈腾稍高一些，百公里11.43升的综合油耗在一个合理的范围之内。

　　总结：尽管还不够完美，但从我们的测试结果来看，新帕萨特可以算作是一款优点多于缺点的车型。即便不去对比迈腾，宽敞的空间以及自动泊车系统在同级车中都很有优势。再加上从用户对迈腾的反馈中汲取的经验，迈腾身上许多小问题都没有出现在新帕萨特上面。也许现在大家同时还在期待B7L的上市，当这两款车放在一起后，必然会给中级车市场带来不小的震动。