赛道测试：悬挂表现平庸 靠动力和刹车取得好成绩

　　虽然奥迪A1不是一款注重标榜运动的车型，但是奥迪最小尺寸车型以及动感的外形设计，还是点燃了我们带上它去赛道上“豁”一把的兴趣。

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场地：北京锐思乐驾赛车场

天气：小雨

赛道条件：湿滑，部分路段有积水

　　此次的试驾赛道我们选择了位于怀柔区的北京锐思乐驾赛车场，由于此场地最初是为卡丁车而设计，所以总长度仅为1.3公里，最长直道为270米。别看赛道不长，但是全场的弯道多达14个，赛道最宽处18米，最窄处10米，非常适合尺寸小巧的车型在上面显露锋芒。

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　　悬挂方面，由于奥迪A1和POLO一样都是出自PQ25平台，采用了前麦弗逊、后扭力梁式的悬挂结构，所以我们在驾驶A1时可以明显感受到和POLO一样的特性。在城市中驾驶非常灵活、敏捷;在城间道路上表现平稳、精准，而在高速公路上驾驶也格外舒适。不过，正是这种舒适性让我们担心它在赛道的表现。

　　从悬挂的调校来看，奥迪A1明显比POLO扎实得多，尽管侧倾也很明显，但基本在“合理”的范围之内，并不像POLO那样软得一塌糊涂。但如果与MINI那种极致的底盘调校相比，A1还是显得保守了一些。

　　由于测试当天早上下起了小雨，赛道路面比较湿滑。测试前先让A1热了几圈轮胎，然后用S档在开着电子稳定系统的情况下跑，虽然几圈下来成绩并不很理想，但是通过几圈的驾驶已经能感到A1的底盘非常的扎实，刹车表现也是非常不错!原配马牌的轮胎的抓地力在半湿的赛道上抓地效果要比我们想象中好很多，减震器的侧向支撑还是有差距，整体开起来的感觉有点像Scirocco。

　　后来在关掉了电子稳定系统的测试中，1.4T的发动机动力表现充沛，刹车的热衰减并没有太大影响，虽然赛道仍有积水，最快圈速成绩还是做到了1分08.26秒，对于一台民用车来说这成绩已经很好了。赛道中感觉车头还是有些偏重，导致车在入弯时推头会比较厉害，不得不把速度降得更低才能顺畅的过弯，这也影响到了它的赛道成绩。

　　老实说，悬挂并不是A1的强项，能取得这样的成绩主要归功于动力和刹车的出色表现。这也基本符合奥迪一贯的风格，出色的舒适性仍然是A1的主旋律。

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