[太平洋汽车网 评测频道]长城哈弗SUV系列已经在国内自主越野SUV领域摸爬滚打数年，并一直以领军者姿态傲视群雄。但由于广大车友一般还是以城市驾驶为主，城市SUV有些井喷之势，长城自然不能放弃这块肥肉，推出了新的长城哈弗H6。虽然H6在数字上比H5要高，但它并非H5的换代产品，而是偏重舒适的城市SUV。

　　哈弗H6，采用承载车身、两驱或适时四驱，只能承受轻度越野，但在城市公路性方面却比H5要更适合。H6现在只有汽油版2.0L车型和柴油版2.0T车型，我们本次试驾的是两驱柴油版2.0T尊贵版。

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　　注：由于太平洋汽车网已经对哈弗H6的外观和空间做了详细介绍，所以本文就不在赘述这些方面了，感兴趣的朋友可以点击这里回顾：《实用大空间 静态评测长城哈弗H6 2.0L》

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动力：轻油门轻刹车低离合 日常驾驶很轻松

　　哈弗H6的发动机有2款，一款为2.0L的三菱4G63汽油发动机，这款三菱的4G63发动机已经出现在很多车型上，技术先进性一般但稳定性绝对没问题，98 kW的最大功率和186 N•m的最大扭矩应付日常驾驶也是绝对够用的，配合2.0L汽油发动机的是我们很熟悉的5MT变速箱。

　　另一款是我们今天的主角——绿净2.0VGT柴油发动机，其实这款发动机在H5也已经开始服役了。最大功率为110 kW，最大扭矩达到了310 N•m，高达155 N•m的升扭矩也突显了柴油发动机的优势。配合2.0T柴油发动机的是新的6MT变速箱，因为柴油发动机本身就有低转高扭节油的特性，加上6MT变速箱，油耗应该不会再是让我们担忧的问题了。

　　与之前哈弗H5所用的非承载式车身不同的是，H6选用了更加强调舒适性的承载式车身结构，并且采用了麦弗逊＋带有稳定杆的双横臂式前后悬架组合。麦弗逊前悬架的好处显而易见，结构简单、质量小、节省空间，这也是目前多数都市型SUV惯用的悬架结构。加上带有稳定杆的双横臂式后悬架则使车辆稳定性更好，H6还加上了后轮随动转向技术，厂家介绍说可以大大提高车辆在高速过弯时的准确性和稳定性，在实际驾驶中这点感觉不太明显。

　　开始试驾环节，一坐进车里就让我感觉跟H5有一定区别，H6采用真皮座椅，比H5的要软，但没有像轿车那种陷进去的感觉。座椅和靠背宽度不错，支撑性很强，包裹性还可以。有一个问题就是坐垫长度稍短，对于腿长的驾驶者大腿的支撑性有一定欠缺。方向盘很大，但有点细，虽然只是手动调节，但支持前后上下四向调节，找到你合适的问题并不难。

　　H6的车内视野很好，跟大多数SUV一样，由于较大的车身，车身的盲区也会比轿车更大些，毕竟没有十全十美的东西。H6的离合器和油门刹车让我很喜欢，比H5要轻很多，且离合结合点也更低了。记得2年前刚试驾H5的时候，离合踏板相当硬，离合结合点也很高，在日常堵车环境下非常痛苦。不过较低的离合结合点开始上手需要适应，特别是做坡起动作时，因为刚开并不了解结合点准确位置，很容易熄火，但开过一段后会觉得非常不错。油门踏板和刹车踏板也很灵敏，对于女性驾驶者也不会觉得费力。

　　H6的方向盘尺寸很大，转向力度适中，有一定的手感，不过圈数较多，在快速连续转向以及回正过程中会有点手忙脚乱。

　　对在城市中驾驶来说，柴油发动机在低速扭矩上比汽油发动机表现更为出色，1500～3000转是柴油发动机的最佳工作范围，中国人的换挡习惯也在这个转速区间之内，可以充分发挥柴油引擎的性能。0～100公里加速是柴油机的强项，而在城市路况中，0～100公里已经覆盖了绝大多数的使用范围，更有动感且有助于提高交通流量。

　　柴油版H6的油门踏板触感要比汽油版更轻盈一些，静止状态下的油门响应相当灵敏，发动机转速很容易通过轻微的踩踏动作而窜升至3000转。在1800转的时候涡轮就会启动，涡轮增压的介入会让发动机开始迅速发力，但感觉没有汽油涡轮那么澎湃，不知道是因为H6将近1.7吨的重量还是柴油增压与汽油增压的差异。不过柴油版H6转数在超过4000转后动力损失相当严重，这个符合柴油发动机的原理，所以开惯了汽油发动机的朋友需要适应下，换挡一定要在3700-3800转以下。在120公里/小时以内，动力可以说都还不错，超过120公里/小时后，动力开始没有那么充沛，加速度开始衰减。

　　在试驾快结束时，我们特意找了一段沙石土路，看看它过滤颠簸的能力如何。结果让我很满意，在时速50-60公里/小时行驶时，路上的大部分颠簸都能很好的过滤掉，车内的共振做的也很不错，具体的噪音数值请看后面的噪音测试。