[太平洋汽车网 评测频道]激烈的市场竞争一直都是推动产品不断进步的源动力。各大品牌都为了在市场上占据有利位置而不断研发新技术。能够优先享受最新技术的车型，往往都是旗舰车型。对于英菲尼迪来说，无疑是M系。作为M系最顶端的车型，M37汇集万千宠爱于一身，前中置后轮驱动，VQ37发动机，各种先进的电子设备，作为一辆车，近乎完美。 

    日系的三大豪华品牌中，英菲尼迪和讴歌走的路线比较接近，相比雷克萨斯的“中庸路线”，前两者明显更执着于对个性的追求。如果说德国的“ABB”和雷克萨斯是豪华品牌的主流，那英菲尼迪则是非主流。虽然能见度稍微低一些，但非主流车型有着某种特有的，不可替代的气质。满大街的A6、大奔，相信没有人会盯着看超过2秒，但假如换了是M系， 时间起码翻一倍，因为要看清楚，这不是奇瑞。

    外观：低调优雅 充满力量感

    由于英菲尼迪M系和G系有着较高的相似度，就像老款的A6和A4，不熟悉的朋友或许一时间无法立刻分辨清楚，但其实M系比G系要高一个级别。M37的车身尺寸为4950 x 1845 x 1500mm，轴距2900mm，接近5米的车身长度证明这是一款D级车。虽然现在同级别的宝马5系等主流车型轴距都超了3米，但个人觉得轴距论并非万能，相反，M37的前中置后轮驱动布局更值得品味，更有意思。 

    对于英菲尼迪这样旗帜鲜明的品牌来说，旗下车型都有着一张相似的脸。这张脸不像奥迪的大嘴那么凶悍，也没有奔驰三叉星立标那么高高在上，M系的多辐式镀铬中网感觉比较优雅，而且相对低调一些，有种亲和力的感觉。相反发动机盖两边高耸的曲线则有点剑拔弩张，蓄势待发的势头，犹如一头准备出击的大型猫科动物，只是还没露出犬牙而已。

    采用前中置后轮驱动布局的车型，往往都车头都很长，例如宝马Z4。虽然M37的车头也很长，但接近Sport back造型的尾部弱化了长车头的效果，从侧面看M37的比例相当协调。

    M37整车的线条都很流畅，没有一丝锋刃。后轮拱的“肌肉”延伸一直至尾部线条，很圆润饱满。小鸭尾设计是尾部造型的点睛之笔，就像奥迪的框型尾灯，是特色标志之一，看一眼就能认出这车是英菲尼迪的。

245/50 R18的大脚用在M37上很般配，就是轮毂样式气场稍嫌不足。DUNLOP MAXX TT系列运动型轮胎在抓地力和舒适性方面都有着出色的表现，为提升车辆的操控性立下汗马功劳。由于走的不是运动路线，所以M37并没像G37那样配备大四活塞刹车卡钳。