[太平洋汽车网 评测频道]  越野性能好于公路性能，荣威W5跟我们常见的的那些城市SUV还是有不少差别。不过如果以此为依据就说W5是适合攀爬的越野强者，它显然也招架不住。W5并不是真的拿来给钟爱越野的爱好者准备的。能挑战一些别的车难以通过的道路并不能显示它的专业性，我们觉得W5更多的优势还是让那些经常驶离公路的驾驶者坐着更舒服一些。

　　就像一个矛盾的结合体，荣威W5有许多地方让我们感觉它“很有性格”，也有很多地方让我们看到它的性格弱点。

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试驾文章：性能均衡 PCauto试驾荣威W5 3.2四驱版 在开篇介绍荣威W5之前，请允许我先写下关于它的几个关键词：舒服、挺猛、能爬、抗造。当然，前面需要有个时间限制：大部分时候。大部分时候W5都在稳定的尽着一个公路越野全能SUV的职责。 3.2L V6发动机、320Nm峰值扭矩、分时四驱系统、非承载车身、双叉臂前悬、五连杆后悬......【进入文章】

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　　1 非承载车身和高离地间隙：越野性能比同级别SUV稍强

　　2 陡坡缓降功能电子控制自动启动：功能还算实用

　　3 坐在车内感觉视野非常好：坐姿较高

　　4 中控台软性材质占多数：内饰用料还算实在

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　　1 百公里综合油耗12.3L：油耗稍高

　　2 时速120公里时的噪音70.1分贝：噪音值偏高

　　3 稍有些坡度的路段加速没劲：1.8T发动机动力输出一般

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　　荣威W5有不少让人惊喜的地方，当然也有些地方我们并不满意，比如油耗这一点，每次加油时都加得心惊胆战，这种感受在去年试驾揽胜时有过类似经历。荣威W5为了多争取一些越野性能，配备了非承载车身，专业的大梁式越野车底盘，这些都让它与普通家用SUV渐行渐远。

　　再来看看荣威W5有哪些让人印象深刻的地方，以及与众不同的配置。

那些让我们印象深刻的地方：

　　号称接近角和离去角分别是25.4和24.5度，满载时的离地间隙165mm，这样的数据尽管没法和专业级越野车相比，但公路SUV算是平趟了。我们在试驾时并没有太多的难为它，但至少20厘米高的马路牙子还是非常轻松的。

　　我们试驾的高配车型采用的是韩泰OPTIMO K406轮胎，尺寸255/60R18。这样的轮胎规格在同级别不多见，胎宽要比其他SUV车型宽不少，比如途观1.8T车型，低配采用215轮胎，高配也只有235。W5这副轮胎并不偏向越野性能，较浅的花纹使得越野能力一般。不过高速行驶时的噪音控制还算不错。

　　内饰设计并没有太多出彩之处，年轻人恐怕并不喜欢这种设计风格。所以我们猜测W5的定位年龄应该是偏大的。方向盘造型多少有些雷人，初次看见的时候多少会有些不适应。而在使用上我们也没觉得它有多方便，首先是那两排按键，基本上都需要手稍微移动后才能触到，谈不上有多方便。

　　喇叭按触的区域只有中间大概三分之一的面积，所以我们刚刚驾驶W5还不熟悉的时候，发现喇叭极难按响，虽然我们并不推崇按喇叭的习惯，但在这方面不得不说W5人性化设计做得还不到位。

　　方向盘换挡方式有些特殊，没有采用换档拨片而是换档按钮，使用有些奇怪，不过习惯之后与换挡拨片没有太大差别。挡把也可以换挡，换挡方法是档杆头的小开关。这点我们不置可否，因为我们压根没有用过这个换挡。

　　中控台按键背景灯颜色较暗，白天看不清楚。比如座椅加热按键，按键里面的灯看不清，不仔细看就看不清是否开启了座椅加热功能。

　　前排杯槽放水杯的位置距离中控台有些近，尤其是空调控制区的位置还比较靠下，所以当放置的杯子稍高一些，就会挡住中控面板，影响操作。