【太平洋汽车网 评测频道】把长城C50和宝来放在一起，将其自诩的一套优秀“基因”放在一款标杆车型的面前，也许就是对这款自主车型最大的考验了。C50是长城汽车第一款搭载1.5T发动机的车型，加上前一代思域也就是思铭的底盘，以及长城汽车一贯实在的造车态度，也许真该让它和合资品牌比比了，也好让大家知道还有哪些不足之处。

　　长城C50和宝来1.4TSI在价格上差了好几级，但同属紧凑级车型，宝来作为合资品牌在外型上看不出任何优势。大众似乎把心思都放在了速腾上，尽管宝来销量不错但似乎脱离了主流视线。

　　如果不带有对自主品牌的刻板偏见，我想大多数人还是愿意把外观票投给C50，这确实算得上长城在轿车领域的一款优秀产品了，至少在外形设计上挑不出毛病。并且，它的尺寸要比宝来更大，轴距也更有优势。而宝来其实也是自主设计，经过几年的“沉淀”后，看上去则有点过气了。

　　当然这次并不是一个全面的对比评测，宝来只扮演打酱油的角色，其重点将放在后面的驾驶体验上。而在此之前，我们再看看C50的人机体验如何?

◆ 内饰设计与配置不再过多介绍，想了解的同学可以参考我们之前的试驾文章：

　　内饰工艺：长城C50的售价从7.80-9.18万元，比第一级的C30高了1万多元。这部分差价主要用于提升车身尺寸与配置上了。所以我们看到的是比C30更大的一款车型，而工艺基本没有什么差别，包括哈弗M4、H6等最近新出的车型，工艺上都很平均。

 　　方向盘：从当年的炫丽开始，长城汽车的方向盘设计就非常到位，方向盘的握柄设计与粗细都非常适合驾驶。一直延续到现在依然如此，除了在配置与装饰件上有所区别之外，基本就是长城汽车的通用款式。

　　仪表盘：C50为什么采用分离式仪表盘?最简单的解释也许就是照着老思域来的，外观、内饰都经过重新设计，但上一代思域的仪表盘却被保留了下来。对于C50这种看上去就很务实的车型来说，分离式仪表盘并不能增加它的个性表现力。

　　娱乐系统：自主品牌越来越多地把影音娱乐系统引入到车型上了，大部分都是采购或者外面代工的产品，质量参差不齐，操作性也什么样都有。这些系统显然无法和合资车相比，但对于用户来说，基本的底线是要有的。无非就是屏幕在阳光下要清晰，系统运行速度不要太慢，触摸屏尽量灵敏也就是了。用这几点来衡量，C50的这套系统可以给个及格分。

【配备座椅加热 座椅为手动调节】

　　座椅：坐进长城C50的车内，你会觉得车厢的高度不够。所以为了保证良好的头部空间，座椅的高度就要尽量降低，这就对座椅的人体工程学设计提出了很高的要求，而长城显然还没琢磨透那些低矮的跑车是怎么实现舒适的坐姿的。所以带来的问题就是，座椅的支撑力不佳，尤其是坐垫设计太平了，导致膝盖下面的支撑力几乎没有，如果坐垫能倾斜一点效果可能会有所改善。相比来看，宝来的座椅就显得很贴身。