向旗舰看齐 测试奥迪A4L 40TFSI

2012-11-11 22:49:46 作者:刘明辉

  【太平洋汽车网 评测频道】见到这款车后,最直接的感觉就是大尺寸轮毂具有很强的视觉冲击力,其他还是家族汉化设计的墨守成规。不过当驾驶过这款车后,我确实收回对A4L的成见了。因为新奥迪A4L不仅配备了动力强劲的涡轮增压发动机,还采用了传动效率更佳的双离合变速器,在四驱系统的加持下,确实让人耳目一新。

 

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  和以往的测试文章不同,这次我们将重点讲述现款奥迪A4L的亮点都有哪些,通过这些改进与变化引申出驾驶感受如何。我们此次试驾的车型为奥迪A4L 40TFSI,这款车配备了2.0L涡轮增压高功率版本发动机。

一、新车的五大亮点

1>奥迪A4L 40TFSI/50TFSI搭载2.0L涡轮增压高功发动机

奥迪A4L 40TFSI

  此次试驾的40TFSI搭载了高功率版本的2.0L涡轮增压发动机,数据上遥遥领先于普通的同级别发动机,看着相当抢眼,这样的水准已经达到了同级别排量的高水平。

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  而在行驶中,这款车的动力并没有辜负我们对它的期望,2.0L涡轮增压发动机驱拖动超过1.6吨的新A4L并不吃力,起步后能感觉到动力输出比较充沛。发动机低转速时动力输出较轻柔,超过1500转时有不错的扭矩输出。

2>奥迪A4L 40TFSI/50TFSI采用了Quattro全时四轮驱动

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  老款A4L全系均未配备Quattro全时四轮驱动,此次40TFSI和50TFSI拥有了这么“硬”的配置,确实提升了车辆性能,而且算是这款车较大的亮点了。体现最为明显的就要算是车辆的起步加速,四驱会将强大的扭矩分配到四个车轮上,以至于不会产生因车轮打滑,而造成的动力损失。

 

什么是奥迪Quattro全时四轮驱动?

  奥迪的Quattro全时四轮驱动,将驱动力根据路面与环境的变化,恰当分配给前后轴,使得无论是公路行驶还是越野状态,汽车都可以获得最佳的牵引力和侧向稳定性,同时减小了车辆自动回正所产生的牵引力效应,位高速过弯以及操控稳定性提供必要条件。

  Quattro全时四轮驱动的核心是Torsen中央差速器,他比任何电子控制技术更快的调节前后轴力量的分配。EDL在必要时,将多余的动力传送到车轮上,增强抓地性。当车轮空转或者没有与地面接触时,这些浪费的驱动力就被输送到可以受力的车轮上。一旦出现外部条件引起的前后轴的速度差异,Torsen就会自动地,毫无损失的将大部分的能量传输到有能力工作的驱动轴上,自动优化和分配四个车轮的动力。

 

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  此外,Quattro全时四轮驱动可以保证车辆具有出色的操控性,尤其是在高速并线的情况下,均衡分配的扭矩可以让车身姿态控制很好,这样就可以让驾驶者有更充足的信心。

3>配备了7挡双离合变速器

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  双离合变速箱多数时间让人感觉不到它的存在,因为它的换挡轻微,速度也非常的快。对于脚下油门的响应也比较积极,日常驾驶时油门比较缓慢,变速箱通常不会让转速超过2000转,转速上升不快。但稍稍对油门施力,会感觉变速箱活泼许多。

4>拥有多种驾驶模式可选功能

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  奥迪A4L 40TFSI的dynamic模式相当于其他车型的S档 也就是我们常说的运动模式。在这种模式下,车辆的油门变得灵敏,方向盘的回馈力度明显变沉,从而让车辆具有更好的平稳性。此外,车辆的发动机转速也一直控制在2000转以上,而且这时会感觉发动机比较狂躁不安,深给油时提速酣畅淋漓,富有很强的驾驶乐趣。当然,dynamic模式下的油耗也要比普通的自动模式高出1/3左右。

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  Comfort则更偏向城市路况驾驶,调至该档后,方向盘回馈力度明显变轻,对路面的吸震功力优秀,凹凸路面悬挂回弹干净利落,韧性十足。另外,驾驶起来的油门响应速度也并不是特别灵敏,发动机转速控制偏低。

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  Individual模式是系统自动记录你的驾驶习惯后形成的一种个人驾驶模式,更贴切你的驾驶习惯,其实默认的Auto模式与Comfort及Individual在使用中并不明显,需要仔细体会才能区分辩出其细微的差别来。

5>增添了自适应巡航和偏航辅助系统

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  奥迪A4L 40TFSI首次配备了奥迪旗舰级车型才有的ACC自适应巡航系统,它可以让车辆在高速巡航时保持与前车一定的距离,当车速低于30公里/小时时,如果系统检测到即将与前车发生追尾危险时,系统将自动进行全力制动。前车开始加速时,系统也会自动加速跟随前车。

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  此外,这款车的偏航辅助系统更加强悍,基本已经可以做到“无人驾驶”了。当我们打开偏航辅助系统后,系统会自动记录道路上的标志线,仪表盘上的偏航辅助系统标志变绿后,车辆开始监测路上的线。如果车辆偏离车道后,车辆将自动纠正方向,根本不需要手扶方向盘。

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