【太平洋汽车网 评测频道】 这是我们在2012年底北京最冷的时候做的深度测试，如果是现在或许可以驾驶的安心一些，不过那时的北京冰天雪地，驾驶一辆大马力后驱车仿佛梦魇一般。

　　以前我们最愿意提到的性能房车无外乎M3、C63之类的德系，他们看起来和3系或者C级比较接近，但其实骨子里完全不同。它也是这类车，它完全不是那种舒舒服服开的车，甚至比M3或者C63更难于驾驭，四门版甚至在纽博格林北环拔得头筹。它就是CTS-V。

● CTS-V的竞争对手

　　CTS-V COUPE是那种典型的美式肌肉车，装配大功率输出的6.2L机械增压发动机，即便不动声色的停在那，也可以看出是一个狠角色。

　　它的竞争对手并不是超跑那类张扬的车型，而是低调的高性能房车，如宝马M3、奔驰C63 AMG、奥迪RS5之类。这类车型适合那些平时看起来斯斯文文，但需要一秒钟变猛兽的“伪君子”。

● CTS-V冰雪路面驾驶难在哪

　　在干燥路面下后驱车或许更好玩，但在冰雪路面上，对于这样一台超过700Nm的大马力后驱车来说，再小心的驾驶都不为过。没有在雪地上驾驶后驱车的经历或许很难想象它的困难之处，起步时不管怎样控制油门都无一例外的会出现后轮打滑，在有些路段一旦停车甚至很难再起步。

　　我们不能否认CTS-V的实力，只是我们还没有见识，就已经惧怕了它，高速上120公里时速就已经手心出汗了，即便开着电子稳定系统，尾巴也一直不老实的甩啊甩。

● CTS-V那些实用和不实用的配置

　　我们试驾的这台CTS-V是引入国内时间不长的COUPE车型，也就是两门版。车长超过4800mm，所以作为两门车型，车门就显得非常大，开门时就要特别留意，稍微瘦小的车位可能会让开门这件小事变的异常困难。

　　车头的造型跟CTS完全不同，加V之后显得更加凶狠。跟其他性能车不同，CTS-V不仅是换了更夸张的前杠那么简单，中网、大灯，甚至发动机盖都有所区别，所以想把CTS改个CTS-V的外形，就不像C级改C63那么容易了。

　　外扩的轮拱还是非常美式风格，这点在CTS上也可以见到，不过因为CTS-V更加低矮，再加上轮胎胎面更宽，轮胎胎壁更扁平，所以看起来这种外扩更加明显，感觉车子就像是趴在地上。

　　车尾四颗倒车雷达后位于后保险杠上，并且最靠边上的两颗并不在保险杠靠近侧面的位置，而因为车身低矮，CTS-V的车内视野还是不算太好，所以我们很好奇这四颗倒车雷达是不是足够使用。

　　经过我们测试发现，障碍物位于车尾的任何位置，雷达都能有效探测到，而在侧面则完全不会感应到，是绝对死角，不过在侧面时我们可以从车外后视镜看到。也就是说在倒车时，如果能够碰到障碍物，雷达是可以感应到的，如果是即将碰到，但确实碰不到，雷达也不会有感应。

● 车内那些让我们印象深刻的配置

　　坐进车内，CTS-V相比其他几个高性能车，让人更有开快车的冲动，座椅的包裹性更好，车内全黑色的氛围也让人感觉更有驾驶冲动。不过我们试驾时，坐在后座的乘客说还是稍稍有些压抑的。

　　最有意思的设置在方向盘上，让人有些意外的是电子稳定系统是设置在方向盘左侧的多功能按键上，这样的设置并不多见，主要是为了在驾驶时可以随时开启或者关闭电子稳定。

　　不过我们在试驾时并不常用，甚至在打方向时要留意会不会碰到它，因为后面的驾驶体验会介绍在冰雪路面如果没有电子稳定系统是多么可怕的事情。

　　座椅是专注做座椅的大厂RECARO的作品，不得不说非常赞。前排座椅采用光面真皮和翻毛真皮搭配的座椅材质，防滑、舒适，并且座椅的包裹性非常出色。

　　主副驾的座椅两侧支撑是可以调节的，所以即便身材稍胖的人坐进去也不会感觉很卡的慌。靠背的贴合非常符合人体工程学，至少我们在驾驶时不会感觉座椅跟身体较劲，即便是稍稍激烈的驾驶也可以感觉座椅非常舒服。

　　后排只能坐两个人，如果想坐三个人是没戏了。CTS-V的后排是挑人的，不是谁都可以坐进去，不能太高、不能太胖、腿不能太长，最主要是人不能太事儿，坐进去就要抱着只要能安全到目的地就行的态度，其他不要太高要求。

　　从后座出来也是要有技巧的，首先前排座椅的安全带就是一大障碍，先要决定究竟是扒着安全带钻出来，还是踩着安全带迈出来。我们最后的看法是，还是钻出来更容易一些。其次身体不能太正，要稍稍侧身，这样身体是最窄的，出来相对容易些。