2010年度车型评选之小型车篇

　　一年一度的2010年太平洋汽车网年度评选已在12月份开始启动，我们将在今年新上市的各个级别当中挑选最受关注的车型，通过网上专题投票以及专业编辑的线下评测来评定出各个级别的最终年度车型。在2011年1月17日年度评选颁奖典礼举行之前，我们将陆续推出各个级别的车型对比内容，请继续关注。

　　第一炮登场的是“2010年度车型评选之豪华车篇”，而这篇接着推出的是小型车的对比内容。

　　参与了小型车级别线下测试的分别是东风日产玛驰、上海通用雪佛兰新赛欧、北京现代瑞纳和奇瑞风云2。这几台都是今年里备受关注的小型车明星，在性能、配置等各个方面，都能满足这个级别中大部分消费者的需要。

　　玛驰完全是遵循了日系小车的风格，小巧灵动而且可爱。圆圆的车头线条没有一丝的棱线，椭圆型大灯以及无时无刻都张口微笑的中网使得玛驰很有亲和力，会令不少人第一眼看到就爱上她。

　　前后各种柔和线条充满着车身，浑圆的腰线在视觉上会令车身增宽而且扎实，大弧度的后门线条也令车侧看来更加圆润。尾部同样设计同样充满了柔和的曲线，轻巧的尾门充分利用了车尾的面积，将开口面积最大化方便使用。精巧的尾灯形状设计，同样起到画龙点睛的作用，使玛驰的尾部细看之下同样拥有微笑着的效果。

　　所试驾的玛驰是最高配置版本，采用了更显高级的全黑内饰设计，虽然小车采用深色内饰会让内部空间在视觉上感觉偏小。不过玛驰的内饰设计采用与外型相同风格的圆润设计，空调出风口、所有的中控台按钮等无一不是圆圆的，可爱的氛围肯定能令深内饰版本同样拥有支持者。

　　内饰材质和做工也继承了东风日产良好的传统，内饰材质中占绝大部分的塑料部件都达到了与更高级别车型类似的水平。细腻度和吻合度都绝对令人满意，不过这只限于我们接触到的这款最高配车型，希望较低版本也拥有同样令人满意的水平。

　　玛驰的空间水平显然不是它最重要的部分，前排的驾乘空间很容易就能调整到合适的位置，但此时后座的腿部空间就只属普通的水平，不过车顶的空间余量还有不少，一米八的身材也能塞得下。

　　悬挂方面，玛驰采用的是前麦弗逊后扭力梁式的悬挂组合，这样的组合在这个级别的车型中非常常见，所以同级中各个车型的驾驶感受就要看悬挂的设定了。玛驰的悬挂相对三个同场的对手来说更有韧性，虽然行程还是比较长，绕桩时的倾侧也相当明显，但能清晰感觉到悬挂的支撑力度。

　　在驾驶方面值得一提的是，玛驰采用了齿条助力式电动助力转向系统，能随车速的增高来减低转向辅助的力度，这样对于加强驾驶者的信心和提升路感能起到明显的作用。

　　玛驰拥有日产全新开发的代号为HR15DE的发动机，最大功率为79千瓦/6000rpm，最大扭矩138牛米/4800rpm。而这台全新的4速自动变速箱比原来东风日产车型所使用的4速自动变速箱更小、更轻和更省油，前两档的加速力相当明显，看来是为了城市路况使用做了针对性的调教。

　　玛驰1.5L AT版本的0-100时速加速时间为11.62秒，100时速制动到静止的距离为41.25米。加速初段由于档位的齿比特别大，所以静止起步相当的敏捷，而且自动变速箱的换挡衔接得相当流畅。制动力也像避震那样充满韧性，只要驾驶很短时间就能轻易掌握，就算稍微提升车速也能给予足够的制动效能。